Ko so 1998 na trg poslali malega HR-V, je svet dobil nekaj, kar je spominjalo na terensko obliko, z enim stranskim stebričkom in troje vrat, a s povsem običajno mehaniko – da vse, kar je videti kot terenec, še nima štirikolesnega pogona, je bilo takrat nekaj novega. A po osmih letih so pri Hondi pustili zevati luknjo, ki jo krpajo z drugo generacijo HR-V.

Oblikovno 4,2 metra dolgega križanćka težko umestimo pod katero od prepoznavnih oblikovnih filozofij. Malce kupejevskega zadka in kljuke zadnjih vrat, skrite v rob, pa visok nos in Hondin obraz, so reči, ki oblikovno HR-V želijo postaviti iz povprečja, a jim to nekako ne uspe povsem, sploh s črno barvo je bil naš testni HR-V kar preveč neizrazit.

Presenetljivo veliko je prostora v notranjosti, saj deluje večja kot bi za ta mali avto pričakovali. Rahlo zadržan oblikovni slog se nadaljuje tudi v notranjosti, navduši pa kratka prestavna ročica, ki prinese nekaj športnosti, spet nenavadno pa je oblikovana desna vrsta zračnikov pred sovoznikom. Pri HR-V so Japonci digitalizirali celotno sredinsko konzolo – velikemu infotainmentu na vrhu manjka nekaj logike, povsem kapacitativno pa deluje tudi nižje upravljanje s klimatsko napravo. Ali se bo to dejansko obneslo v avtomobilih, pa ne samo pri HR-V, pa je vprašanje, saj zahteva preveč pozornosti in odmikanja pogleda s ceste.

Prtljažnika je za 431 litrov, s podiranjem in prekladanjem sedežev pa se praktičnost le še dvigne. Malce nenavadna je ponjava za prekrivanje prtljažnega prostora, ki vzame preveč napora za nameščanje.

Pod motornim pokrovom smo imeli 1,6-litrski turbodizel, ki je zares šparovček in se ga vozi nekaj deci čez pet litrov, s 300 Nm navora pa je čista poezija. Dodajmo še omenjeno kratkohodno prestavno ročico in sama mehanika močno izstopata iz povprečja.

Hondi so v 10 letih brez HR-V ostali vrabčki odnesli velik del pogače in logično je, da zdaj tehnično dober avto lovi zamujeno. Edina težava pa je cena, saj se najcenejši HR-V z bencinskim motorjem začne pri 23 tisočakih, medtem ko z izvrstnim idzlom in višjim nivojem opreme, ki vsebuje praktično tudi vso dopolnilno elektroniko in pomagala, za začetek vzame 27.090 evra, s kovinsko barvo (550 €) in paketom Connect pa še tisočaka več.