Mini je tokrat na voljo tudi v petrvratni različici in kot tak je dobrih 20 centimetrov (natanko 4 metre) daljši od trivratnega brata. Da gre za nekaj »razpotegnjenega«, izdaja tudi stranska linija, sploh s parom vrat na strani, ki jih pri Cooperju pač nismo vajeni.

Običajni dizelski Cooper S s 125 kW (170 KM) bi bil sicer videti precej benigno, a za malce čilija (tako oznako nosi tudi rdeča barva) je naš testni malček dobil John Cooper Works zunanjost in notranjost. O škatlastem odbijaču zadaj so se kresala mnenja in niso bila pretirano pozitivna, suma sumarum pa s pragovi, črnimi kolesi in še par kromiranimi dodatki mala reč deluje impozantno in vpadljivo, kar je gotovo eden od namenov tega posebneža.

A v praksi se pokaže, da petvratnež ni toliko večji, kaj šele uporabnejši, kot mali trivratnik. Kot prvo, vstopanje in izstopanje višje raslih (tam od 180 cm naprej) je problem za vrat in glavo, namreč, ob dvojnih vratih so zdaj sprednja nekoliko krajša, kar zmanjša odprtino za vstopanje, sledijo pa jim še krajša druga vrata. S petimi vrati dobimo nekaj več manevrskega prostora, predvsem za zadaj »sedeče« torbe in podobno kramo – ob nazaj postavljenih sedežih za višje rasle na zadnji klopi ni prostora niti za sedenje otrokov. 278 litrov prtljažnika služi svojemu namenu – potovalniku za dva, ki potrebujeta še nekaj dodatne krame, ki pa gre na zadnje sedeže.

Mini svojo višjo ceno od konkurence zagovarja z odlično mehaniko in kakovostjo izdelave. 2-litrski dizel s 170 konjiči je zelo odziven, za kar je zaslužen tudi hiter šeststopenjski samodejni menjalnik. Dodajte k temu uglašeno in ne preveč ropotajoče podvozje, pa dobite malčka s precej športnimi geni, le dizelski zvok, pri katerem tako ali tako v notranjost slišimo predvsem dihanje turbine, je treba vzeti nekoliko z rezervo. Poraba je dizlu primerna, ne rabite ga pretirano držati na vajetih, pa bo v povprečju motor zahteval 6 litrov in pol. To, da gre za BMW-ju sorodno tehniko, se opazi na vsakem koraku. In to je dobro, se razume.

Cena za Mini Cooper SD s petimi vrati se začne pri 27.600 evrih – vse ostalo so dodatki, šeststopenjski Steptronic za 1800 evrov je vsekakor opcija, čeprav je avtomatika zelo nenaporna, pa ni nujna. Tu so še usnjeni sedeži in karbon v notranjosti, za videz pa bo potrebno dodati JCW paketa za zunanjost in notranjost, za kar zaračunajo dobre tri tisočake in pol, skupaj s preostalimi malenkostmi pa  41.129 evrov.