Če izvzamemo prvi osnutek koledarja dirk sezone 2017, katerega smo objavili, je svet FIA na svojem zasedanju sprejel še nadaljnje predloge. Med drugim tudi to, da bomo tudi na mokri stezi imeli stoječe štarte. Če bo Charlie Whiting odločil, da je na stezi preveč vode, bodo dirkalniki kot doslej vozili za varnostnim avtom, toda ko se bo Bernd Mayländer odpravil v bokse, ne bo letečega štarta, temveč se bodo dirkalniki razvrstili na štartni vrsti. Kar je bilo pred uvedbo varnostnega avta običajno, se torej vrača nazaj. Navijači bodo doživeli stoječi štart tudi na mokri stezi. To naj bi jim pripravilo večji spektakel.

FIA bo popravila tudi nenavadnost v pravilniku. Kajti v športnem pravilniku je bilo še pred sezono 2016 zabetonirano, da so Pirelliju pri prekooceanskih dirkah določili 14 tednov časa, da pripravi odgovarjajoče pnevmatike (za evropske dirke velja osem tednov). To je pomenilo, da so se morale ekipe brez testnih izkušenj iz Barcelone odločiti, katere pnevmatike bodo uporabile v prvi četrtini sezone.

Prva zimska testiranja 2016 so bila na sporedu šele 22. februarja. S 14 dnevnim časovnim rokom je to pomenilo, da so bile dirke v Avstraliji, Bahrajnu, Kitajski in Rusiji nekakšen strel v prazno. Za sezono 2017 je ta nesmiselna rešitev za prvih pet dirk odpravljena. Pirelli bo vsakemu dirkaču na razpolago postavil dva kompleta najtrše zmesi, štiri komplete srednje in sedem kompletov mehke zmesi pnevmatik.

Te kombinacije veljajo za dirkaške tedne s sledečimi Grand Prix dirkami:

26. marec Avstralija (Melbourne)

9. april Kitajska (Šanghaj)

16. april Bahrajn (Sakhir)

30. april Rusija (Soči)

14. maj Španija (Barcelona)

FIA pa je zakrpala tudi luknjo v svojem pravilniku. McLaren je leta 2015 ravno to luknjo uporabil, da je na treningu dirkaškega konca tedna v Belgiji zamenjal več motorjev. In kakšna je bila logika za tem početjem? Jenson Button in Fernando Alonso sta dobila nove pogonske enote in občutne kazni, toda dlje kot na začelje startne vrste ju niso mogli prestaviti. V zakup so vzeli časovno kazen na dirki. Lewis Hamilton je letos, prav tako v Belgiji, storil enako kot McLaren leto dni prej, ko si je na podlagi te luknje v pravilniku zagotovil kar tri nove motorje z notranjim izgorevanjem, energijske generatorje in turbo polnilce, prejel pa je le eno kazen.

Novo pravilo za sezono 2017 pa govori, da se lahko brez kazni uporabi le zadnji vgrajeni motor. Če bi katera izmed ekip kršila to pravilo, se bo kazen prenesla na prihodnjo dirko. To bo večkratno zamenjavo naredilo bistveno manj atraktivno. V letu 2017 bo lahko vsak dirkač na sezono uporabil le še štiri pogonske enote, letos jih lahko pet. Katalog kazni za vgradnjo nadaljnjih elementov motorja pa ostaja enak.

Za osvežitev spomina – moderna pogonska enota je po pravilniku razdeljena na šest elementov:

V6 motor z notranjim izgorevanjem

Turbo polnilnik

MGU-H > generator za energijo, ki se zbira v tubo polnilniku

MGU-K > generator za kinetično energijo, ki se zbira pri zaviranju

Paket baterij

Nadzorna elektronika za vsak posamezni element

Če bo neka ekipa svojemu dirkaču v sezoni vgradila peti element, bo moral dotični dirkač svoj dirkalnik prestaviti za deset mest nazaj. Za vsak nadaljnji peti element različnih delov motorja, pa je predpisana kazen pet mest nazaj.

FIA je pred začetkom sezone 2015 uvedla, da dirkači svoj prvotni dizajn čelad tekom sezone ne smejo več spreminjati. V novem pravilniku sezone 2017 pa je sedaj zasidrano sledeče: Tekom sezone je dovoljena le ena izjema, kot na primer na domači dirki dirkača ali pa za posebno dirko, kot so na primer Monako, Singapur ali finale v Abu Dhabiju.