Pickupi ali poltovornjaki so zelo specifična kasta vozil – primarna naloga naj bi bila prevažanje manjših tovorov v manj urbana okolja, se pravi, zlahka ga boste srečali na kmetijah, v hribih, odvisno od konfiguracije pa bo z njim deske na gradbišče pripeljal tudi manjši obrtnik. Ampak pustimo naloge, posebneži imajo v sebi še marsikaj drugega, tudi terenske lastnosti z odmikom od tal in pogonom in potovalne z udobno kabino z vsemi naprednimi sistemi.

Da je Ranger najbolj prodajan svoje vrste v Evropi, pravzaprav ne čudi, saj niti malo ne deluje kot delovno živinče. 5,3 metra dolgi velikan je prijetnega videza, deluje celo malo športno, z vsemi pritklinami od pragov do zaščit podvozja pa celo kot kak tunerski derivat. Skratka, naš Wildtrak je tudi oblikovni presežek, kar za njegovo vrsto ni ravno pogosto.

Dvojna kabina niti za trenutek ne izdaja, s čim se vozimo. Prijetno obdelana z vso sodobno elektroniko in infotainmentom, slednji je tu in tam malce slabše odziven, pa digitalna zaslončka ob osrednjem merilniku pred voznikovimi očmi, pa minimalizem na klimatski napravi in še bi se našlo. Že res, da vstopamo nekoliko višje, a preglednost niti najmanj ni vprašljiva. Edini dve pripombi, ki sta vredni omembe, sta precej težka vrata, ki zahtevajo nekaj več »loputanja«, ali pa jih boste zaprli večkrat (nekajkrat smo te dni pustili na pol odprta vrata), še bolj pa moti prav odklepanje in zagon. Ob vseh naprednih sistemih je klasični ključ, ki ga zapovrh še težko slepo zadanemo v ključavnico ob volanu, nekaj, kar si bodo Fordovci morali pogledati.

Keson na zadku meri uproabnih 1,5 metra v dolžno in širino in pol metra v višino. V dodatni opremi smo imeli še plastično podlogo za 670 evrov in rolo za skoraj tri tisočake. Slednji ni tehnični biser, zapiranje in odpiranje ni gladko in tudi tu se da še kaj postoriti. Seveda pa je ta nadgradnja odvisna od potreb voznika, lahko si omislite tudi uporabnejški in prtljažniško orientirani hard top.

Pri Fordu že z Edgom, zdaj pa tudi s prenovljenim Rangerjem ne postavljajo kompromisov s prihodnostjo – vse, kar je tehničnega na voljo, je na voljo tudi za pickupa. Radarski tempomat, dvopodročna klimatska naprava, sistemi za stabilnost, pa proti prevračanju, pa sistem za nadzorovanje spuščanja in opozarjanje pred trkom, Ranger je vesoljska ladja v malem.

Najbolj uporabna lastnost Rangerja je njegova terenskost  - s štirikolesnim pogonom in reduktorjem in dodatno zaščito podvozja je tudi vrhunski terenec. Začnimo pri 5-valjnem Duratorqu, ki premore 147 kW (200 KM) in hudih 470 Nm navora. Pogonski sklop 2,3-tonskega monstruma do stotice pospeši v samo 10,6 sekunde, končna hitrost pa je 175 km/h, deklarirana seveda. S tem motorjem in navorom je ta Ranger skorajda športnik. Razen bežanje lahkega zadka, ki je tipično za tak avto,  štirikolesnim pogonom in elektroniko niti za trenutek nismo postavljeni v tečnejše okoliščine, ki bi privabile na čelo nekaj potnih srag. Med zadnjim in štirikolesnim pogonom je moč preklapljati kar med vožnjo,ob ozkih zavijanjih sprednja kolesa seveda izdajajo, da smo v štirikolesno gnanem načinu, drugače pa z zavezanimi očmi ne bi nikolu »pogruntali iz prve«, da vozite pickupa. V velikih 18-palčnih balonih Ranger zmore tja, kamor ga niti v sanjah ne boste peljali, lahko pa bi ga, seveda.

Edina pripomba pri izvrstni mehaniki je poraba. Delajte, kar hočete, pa ga pod 10 litv ne boste spravili, v mestu ob običajni vožnji pa se vrti pri 15 litrih. Masa in moč naredita svoje, fizike pa se ne da pretentati. In ja, omenili smo, da je tovarniška končna hitrost 175 km/h. Ni. Je precej več. Merilnik ima številke do 200 km/h. Če dodamo »samo«, smo povedali vse. 5-valjnik z 200 konji je precej več kot bo povprečen uporabnik Rangerja potreboval, razen če bo za sabo vlačil prikolico s 3,5 tone nosilnosti. A če vendarle vztrajate, potem je Ranger športni pickup.

In zapovrh še cena. Tudi tu 37.700 evrov ni pretirana cena. Z nekaj dodatki (aktivni tempomat 1140 evrov, kovinska barva pa 620 evrov) sicer poskoči na 41.160 evrov, za popuste pa boste tako ali tako barantali z lokalnim prodajalcem.

Potegnjeno pod črto, Ford je z Rangerjem lestvico postavil zelo zelo visoko, nenazadnje so to potrdile tudi prodajne številke. Uporabna vrednost, terenska vrednost, tehnična vrednost, estetika. Vse to niso več hipsterske ideje voziti pickupa sredi mesta, pač pa čisti racionalizem. Več avtomobilov v enem.