Pri Volkswagnu odkrito priznavajo, da si želijo s prenovljenim Amarokom prepričevati nove kupce. Predvsem tiste, ki se spogledujejo z večjimi športnimi terenci. In razlogov, da bi bil Amarok dobra alternativa, je veliko. A se bodo morali številni potencialni kupci letos zadovoljiti le s testnimi vožnjami pri trgovcih, saj tovarna v Južni Ameriki za zdaj ne zmore zadovoljiti vseh želja. Absolutni vodja v segmentu pickupov v Sloveniji, ki šteje nekaj več kot 300 vozil letno, je Ford z Rangerjem, zato se pravi boj za prestol začne v prihodnjem letu.  

Volkswagnov pickup po novem, vsaj za Evropo, ni več na voljo z enojno kabino, saj prodaja v preteklosti ni dosegala želenih rezultatov. Prenovljeni model se predstavlja z novim sprednjim delom, najširšo nakladalno površino med kolotekoma (1,22 m), biksenonskimi žarometi z LED dnevnimi lučmi, novimi električno nastavljivimi sedeži (tudi v usnju), ki blagodejno vplivajo na hrbtenico voznika in sovoznika, ne manjka niti zadnja generacija Volkswagnove multimedije, osrednji zaslon na dotik, prenovljen TFT zaslon med merilniki, sistem za samodejno zaviranje v sili, nadzor tlaka v gumah, kamera za vzvratno vožnjo in cel kup drugih dobrot. Nekaj prevoženih kilometrov na prvi preskusni vožnji daje vozniku in potnikom občutek, da Amarok nikakor ne želi biti klasičen poltovornjak, pač pa se želi z udobjem bolj približati karakterju osebnega avtomobila. A kljub temu zmore vleči do največ 3,5 tone težko prikolico, na kesonu pa je lahko za največ 985 kg tovora (odvisno od ojačitve vzmetenja). 

Dvolitrski štirivaljnik je zamenjal trilitrski V6 TDI iz Audija Q7, ki so ga inženirji vseeno morali malce prilagoditi pickupovski filozofiji gradnje in vožnje. Iz njega so nastale tri verzije. Kupci bodo tako lahko izbirali med 120-, 150- ali 165-kilovatno različico. Seveda, največ pozornosti bo usmerjene na najmočnejšo verzijo, ki ima dodatno 10-sekundno overboost funkcijo (razvija 180 kW moči) in obenem pripomore, da Amarok stotico z mesta doseže v 7,9 sekunde. Šibkejši verziji sta v osnovi na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je najzmogljivejši motor v navezi samo z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Posebnost te verzije je, da je štirikolesni pogon stalen, medtem ko imata 120- in 150-kilovatna verzija na voljo vklopljiv štirikolesni pogon, za dodatnih 691€ pa si je mogoče omisliti še mehansko zaporo zadnjega diferenciala.

Trenutno najcenejši Amarok stane 32.911€ (vključena Comfortline oprema), dokler v ponudbo ne vključijo še Amaroka zgolj s pogonom na zadnji kolesni par in osnovno Trendline opremo, ki bo stal 30.990€. Več o cenah in opremi v pripeti PDF datoteki.