Na polovici njunega življenskega cikla sta bila deležna nekaterih manjših nadgradenj, da bi na tak način lahko tekmovala z ostalimi tekmeci na trgu. Čeprav je segment enoprostorcev v zadnjih letih malce v upadu, pri Citroenu še vedno računajo na letni izplen okrog 600 vozil, od tega bo le nekaj več kot polovico C4 Picassojev. Razlika med njima bo znašala 900 evrov, medtem ko bo cenovna razlika med starim in novim modelom v razponu od 200€ do 600€. Odvisno od izbire motorja in paketa opreme, ki ima zdaj tri nivoje (Live, Fell,  Shine).  Najosnovnejši stane 21.870€.

C4 Picasso ostaja na istih dimenzijah in na znanemu receptu, ko gre govora o prostoru in funkcionalnosti. Zato pa novi model prinaša nekaj minimalnih sprememb na sprednjem delu, nove so zadnje luči z LED vsebino in 17-palčna platišča, barvna paleta ima na voljo tri nove barve, prav tako so možne različne barvne kombinacije notranjosti, medtem ko osrednjo del armaturne plošče krasi 7- oziroma 12-palčni HD zaslon s 3D navigacijo ter s hitrejšo odzivnostjo multimedije. Poleg vseh naštetih dodatkov, bodo lastniki novih C4 Picasov zdaj deležni še električnega odpiranja prtljažnih vrat z zamahom noge pod odbijač. A še ni konec novosti. Razvojniki so prenovljenemu C4 Picassu namenili še kopico znanih asistenčnih sistemov (aktivni tempomat, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, sistem za nadzor mrtvega kota, sistem za prepoznavo prometnih znakov in najpomembnejši sistem za samodejno zaviranje v sili) ter nov motor. Pa čeprav je v Sloveniji največ povpraševanja za dizelskimi agregati, so skladno z njihovo strategijo downsizinga v ponudbo uvrstili 1,2-litrski THP trivaljni motor s 96 kilovati moči in samodejnim menjalnikom. Ostala ponudba motorjev ostaja enaka kot do zdaj.