Passata GTE z nekoliko drugačno in prepoznavno obliko LED dnevnih luči uvrščamo med priključne hibride, kar pomeni, da se litij-ionske baterije (9,9 kWh), nameščene pod zadnje sedeže in del prtljažnika, lahko polnijo na domačih 220-voltnih vtičnicah, med vožnjo ali na hitrih polnilnih postajah, ki jih v mestnih središčih ne manjka. Kot gobe po dežju rastejo tudi na periferiji. 

Upravljanje S Passatom GTE je sila enostavno. Ta v idealnih razmerah omogoča okrog 40 do 50 km tihe vožnje brez emisij. Tako smo brez težav na elektriko prevozili relacijo med Kozino in Koprom (cca 30 km), ga na Obali priključili na polnilno postajo in se čez čas z njim odpeljali proti domu v Kozino. Takšen je bil nekako ritem tistega tedna. Nalogo smo vedno uspešno opravili, a šlo je tudi precej za las, saj je potrebno upoštevati vožnjo v klanec in s tem večjo porabo energije. Passat GTE ob vsakem ponovnem snidenju z voznikom samodejno speljuje v električnem načinu E-Mode, za kar skrbi 85-kilovatni elektromotor, ki omogoča, da se brez emisij vozimo nekje do 140 km/h in dinamično pospešujemo brez, da bi vmes poseglo delovanje motorja na notranje izgorevanje. Pohvalno. Šele, ko potrošimo vso razpoložljivo energijo v baterijah, sistem preklopi v klasičen način 1,4-litrskega TSI bencinskega motorja s 115 kilovati moči. Ta v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim DSG menjalnikom z dvojno sklopko moč prenaša na sprednji kolesni par. Glede na 1722 kilogramov skupne teže bencinski turbo štirivaljnik kaže precej zaspano podobo, a celotna slika se povsem spremeni s preklopom na program GTE. Športni način prinaša prijetnejši zvok v notranjosti, odzivnost volana in stopalke za plin je bistveno izboljšana, sodelovanje elektromotorja pa prinaša skupno kar 160 kilovatov moči (218 KM) in 250 Nm navora med 1500 in 3500 vrtljajih. Pospeševanje je v tem programu je še najbolj vznemirljiv del predstave Passata GTE, saj postreže s primerno eksplozijo dinamike ob spremljavi umetnega zvoka, ki daje na trenutke občutek, kot da se pod sprednjim pokrovom vrti osemvaljnik. Potrebno je biti pazljiv, saj se hitrosti na avtocesti brez težav prevesijo čez dvestotico. Obenem hibridni Passat ponudi suvereno predstavo med zavoji.

Da je dinamika zares zagotovljena, je potrebno napolniti baterije. Kot že omenjeno, je to izvedljivo na več načinov. Mi smo največkrat uporabili kabel za domačo uporabo, kjer polnjenje poteka nekaj manj kot 4 ure, na hitrih polnilnicah pa je ta čas skrajšan vsaj za polovico ali več. Težava hitrih polnilnic je, da se v večini primerov mora uporabnik registrirati pri ponudniku, ta pa mu izda posebno kartico. Mi tega časa nismo imeli, zato smo uporabljali domače omrežje. Slabe štiri ure polnjenja hitro minejo. Obstaja še domača polnilna postaja, a to je za seznamu doplačljive opreme. Testni Passat je bil primerno opremljen z različnim kablovjem (za domače omrežje s šuko vtičnico in hitro polnilnico), ki je dovolj dolgo (cca 5 metrov), zato ni nikakršne bojazni, da ne tega ne bi mogli početi v hiši. V stanovanjskem bloku je to početje povečini oteženo. Temu primerno ima Passat GTE na sprednjem delu v maski skrito vtičnico za polnjenje, potrebno je le sneti vodotesni pokrov in polnjenje je že v teku.

S polno 50-litrsko posodo za gorivo in napolnjenimi baterijami je s Passatom GTE možno prepotovati okrog 800 kilometrov. Seveda z normalnim načinom vožnje. V želji po približevanju tovarniškim navedbam, da povprečje znaša le 1,7 litra, je možno doseg podaljšati še za 100 do 150 kilometrov, a to je povsem druga zgodba. Mi smo med preskušanjem povečini beležili povprečje med 5 in 6 litri, ne glede na to, da smo se ves čas vozili v programu GTE. Posebnost tega programa je med drugim tudi, da ta omogoča polnjenje baterij med vožnjo (ob konstantni vožnji in rahlem dotikanju stopalke za plin), a to še zdaleč ni edini način. Tudi v ostalih dveh programih vožnje je to omogočeno, potrebno je le zaviranje ali preklop v program B (brake) s pomočjo prestavne ročice. Ves potek in vse natančne parametre vozniku prikazujejo digitalni virtualni merilniki, ki so del serijske opreme pri Passatu GTE, kot je tudi osrednji zaslon na dotik, kjer so informacije potovalnega računalnika še nekoliko bolj podrobne in jih je možno spremljati tudi preko pametnega telefona oziroma aplikacije Car-Net.

S serijsko opremo bogato založen Passat GTE kot priključni hibrid spada med avtomobile, ob nakupu katerega naša država velikodušno povrne del zneska. V našem primeru hibridni Passat po rednem ceniku stane 43.599 € in če odštejemo 3500 € državne subvencije, je testni Passat dosegal končno ceno okroglih 40 tisoč evrov. Potegnjeno pod črto se zdi Passat logična izbira za tiste, ki želijo nekoliko izstopati, in za tiste, ki hibride razumejo in znajo izkoriščati ves potencial, ki ga nudijo. Za klasične voznike, ki imajo toliko denarja, je boljša izbira morebiti različica Alltrack.