Okusi so različni. Še posebej to velja pri nakupu avtomobila, kar proizvajalce avtomobilov spodbuja (ali sili) v iskanje nišnih produktov za vse bolj raznolike zahteve kupcev. Tudi zato BMW-jeva serija 3 danes šteje več kot je dva člana, pri čemer želi naš testni primerek združiti prednosti posameznih karoserijskih zasnov v eno samo.

Širši, daljši, višji, Gran Turismo

Ideja je v primeru BMW-ja serije 3 GT razmeroma enostavna. Avto, ki je večji in bolj praktičen od klasične limuzine, a ne z obliko klasičnega kombija. Rezultat je sicer precej podoben kupeju z nekaj odvečnimi kilogrami, malce disproporcionalen (tudi zato, ker temelji na 11 centimetrov daljši osnovi kitajske različice BMW-ja serije 3), a na drugi strani zaradi prostornosti v potniški kabini, višje postavljenih sedežev in ogromnih prtljažnih duri za porabo tudi dovolj praktičen. Oblikovalci so ne glede na arhitektonske prepreke svoj del oddelali dobro, za popestritev so si na zadnjem delu sprednjih blatnikov zamisili še t.i. Air Breathers, zračne reže v obliki bumeranga za odtok zraka iz okolice koles, s čimer so uspeli zmanjšati zračni upor na enem najbolj problematičnih mest. Voznim sposobnostim in popestritvi videza je namenjen tudi tanek aktivni spojler iz neugledne plastike na vratih prtljažnika, ki se prikaže pri hitrosti nad 110 km/h, z njim pa je mogoče upravljati tudi s pomočjo gumba v voznikovih vratih.

Znan ambient, le šest centimetrov višje

Notranjost je zelo podobna tisti iz običajne Trojke, le da je prostora v praktično vse dimenzije več. Še posebej to velja za drugo sedežno vrsto, kjer se zelo poznajo tisti dodatni kitajski centimetri, saj je prostora za noge še več kot v Petici. Voznikov delovni prostor je tipično germansko pospravljen, z nekaj bavarskimi posebnostmi in velikim zaslonom sistema iDrive za informiranje in zabavo vred, le da se sedi nekaj višje kot v klasičnem predstavniku serije 3. Pohvaliti velja sedeže, ki sicer telesa ne silijo z zaobjemanjem izpostavljenih udov, a kljub temu tudi ob bolj dinamični vožnji skrbijo, da zadnjica ne poplesuje po usnju. S 520 litri prtljažnega prostora je Gran Turismo uradno za 25 litrov prostornejši od Touringa, a prednost v praksi izniči padajoča streha. Z enostavnim podiranjem sedežev se volumen prtljažnega prostora lahko poveča na zelo uporabnih 16 hektolitrov.

Našibkejši med mišičastimi

Na test smo tokrat preizkusili najšibkejšo izmed treh bencinskih različic serije 3 Gran Turismo, pri čemer je šibkost v tem primeru slabo utemeljena z zelo konkretnimi 135 kilovati, kar v ljudskem jeziku prevedemo kot 184 konjev. Omenjena čreda živali se zelo dobro spopada z 1,6 tone puste teže Gran Turisma, kar pomeni, da slednji stotico doseže že po dobrih osmih sekundah in mu v kombinaciji s prepričljivim Steptronic menjalnikom ter štirikolesnim pogonom xDrive ne manjka agilnosti. Zaradi višjega položaja za volanom se morda za odtenek izgubi tipična predstava vožnje BMW-ja serije 3, kar pa nikakor ne pomeni, da GT v ovinkih ni suveren. Nasprotno, zadeve so zelo blizu običajni Trojki, vpliv višjega težišča in daljše medosne razdalje se praktično ne čuti. Tudi zato, ker je tudi v komfortnem načinu blaženje še vedno bolj trde sorte, kar smo pri avtomobilih iz Münchna tako ali tako že vajeni. Na testu smo sicer v povprečju porabili okroglih osem litrov neosvinčenega bencina, kar je glede na zmogljivosti avtomobila in njegovo maso povsem sprejemljivo.

Prostornost na prvem mestu

In kje je zdaj v družini BMW-jeve serije 3 pravzaprav mesto Gran Turismu? Zdi se, da v sredini, pa čeprav je že v osnovi dražji od obeh. Njegov glavni konkurent prav tako prihaja iz jugovzhodne nemške province in sliši na ime Aud A5 Sportback, Zanj velja, da je atraktivnejši, a veliko manj prostoren. Z dobrimi 63 tisočaki, kolikor velja testni model, se morda spomniti tudi na prihajajočo novo Petico.