Z obsežnimi spremembami pravil, ki so bila sprejeta za letošnjo sezono formule ena, naj bi se končala dominanca Mercedesovih motorjev. Takšno je vsaj upanje mnogih tekmecev srebrnih puščic in ne nazadnje tudi številnih navijačev, ki so siti prevlade ene ekipe. Kajti v zadnjih treh letih sta v kraljevem razredu motošporta dirkalnika z zvezdo narekovala tempo, borba za naslov svetovnega prvaka pa se je prelevila v ekipni dvoboj Mercedesa med Lewisom Hamiltonom in Nicom Rosbergom. Če srebrnim puščicam ni ponagajala tehnika ali pa sta bila dirkača preveč zagreta, smo praktično že pred dirko vedeli za zmagovalca in običajno tudi lastnika drugega mesta – vsaj kar se tiče dejstva iz katere ekipe prihajata.

Čeprav lahko po odhodu Nica Rosberga, ki se je po osvojitvi naslova prvaka presenetljivo poslovil iz formule ena, izključimo ponovitev internega dvoboja oziroma vojne zvezd, pa to nujno ne pomeni, da bo sedaj, torej letos, prvenstvo postalo bolj napeto. Pred tem opozarja oblikovalec Red Bulla Adrian Newey, ki je za kolege iz Sky Sports F1 povedal: "Nova pravila bodo zagotovo vodila k temu, da celotno polje ne bo več tako tesno skupaj." Kako to, bi se mnogi vprašali.

Newey doda: "Kajti pri vsaki spremembi pravilnika nekatere ekipe pravila preberejo bolj natančno kot druge. Običajno gre tukaj za velike ekipe. Toda zadnji primer, ko se je obsežno spremenila le aerodinamika, motorji pa so ostali enaki, govorim o letu 2009, takrat to ni bil primer." Takrat je namreč dominirala ekipa Brawn-GP, ki je nastopala z zajetni doto japonskega proizvajalca Honde. Pomembno vlogo pa je takrat igral seveda znameniti dvojni difuzor, ki ga je Brawn najbolje izkoristil. Newey tudi ve, da se mora biti smer razvoja sprejeta zelo zgodaj. "Vprašati se moraš, katera pot bo v tvojih očeh najverjetneje vodila do uspeha. Torej vedno obstaja možnost, da obstaja smer, ki je še boljša, učinkovitejša."

Newey, ki ga pogosto označujejo za genija aerodinamike, je prav tako pojasnil, da ni pristaš novih V6 turbo hibridnih motorjev. Britanec poudarja: "Je morda formula ena oder za proizvajalce, da bi javnosti dokazovali svoje znanje na področju motorjev? Ali pa gre za spektakel, v katerega sta vključena človek in stroj? Sam osebno si želim dvoboje med dirkači, kjer bi določeno vlogo igrala tudi kreativnost inženirjev. To pomeni, da naj ne bi šlo le za tekmovanje resursov, kar se na žalost vedno bolj dogaja na strani inženirjev."

58-letnik pa kljubovalno doda: "In kar se tiče trditev nekaterih proizvajalcev, da naj bi jim novi motorji pomagali pri tem, da z njimi izboljšajo svoje produkte na cestah, potem lahko povem le to, da je zame to le veliki marketinški balon. Vem, da gre tukaj za kontroverzno stališče, toda če bi temu bilo tako, potem bi morali ti proizvajalci, ki so v formuli ena, najpozneje v petih letih imeti na področju cestnih avtomobilov veliko prednost pred svojimi tekmeci. Zaradi tega močno dvomim, da se bo to zgodilo."

Na koncu pa Newey tudi izda, kako bi po njegovem mnenju morala biti formula ena: "Vsekakor je mogoče, da se sprejme pravilnik, ki bi nagrajeval kreativnost in ne velikost ekipe. Verjamem, da bo težko uvesti zgornjo mejo proračuna, toda lahko bi omejili resurse, zagotovo na strani šasije, kajti tukaj igra aerodinamika zelo veliko vlogo." Britanec tudi opiše, kako bi lahko izgledala takšna omejitev: "Lahko bi uvedli še strožja pravila in morda v celoti prepovedali delo v vetrovnikih. Lahko bi občutno omejili tudi delo na področju CFD tehnologije. Takrat bi ekipe samodejno zaposlovale manj ljudi."