Do tega trenutka še nismo videli nobenega novega dirkalnika letošnje sezone, tudi do uvodne dirke v Avstraliji je še daleč. Toda novi pravilnik pa že dlje časa skrbi za kontroverzne razprave. Mnogi dvomijo v to, da naj bi bile dirke zaradi sveže počesane aerodinamike bolj napete in boljše zaradi širših pnevmatik. V to skupino dvomljivcev spadata tudi nekdanja dirkača Stefan Johansson in Jean Alesi.

Dvomi obstajajo tudi na inženirski in tehnični strani. Pat Symonds, dolgoletni član karavane formule ena, je v kraljevi razred motošporta vstopil v 80-ih letih pri ekipi Toleman, katero je pozneje prevzel Benetton. Leta 2002 je iz ekipe Benetton nastalo tovarniško moštvo Renault. Kot šef inženirjev je Symonds igral glavno vlogo pri naslovih Fernanda Alonsa leta 2005 in 2006. Od sredine leta 2013 je Symonds deloval pri ekipi Williams. Pred božičem 2016 pa smo doživeli presenečenje, saj sta se Williams in Symonds razšla.  

Tačas je še nejasno, ali bo Symonds še igral pomembno vlogo v formuli ena. Nekaj pa je gotovo – razprave o pravilih 2017 bodo glavna tema. Symonds je sedel v projektni skupini za novi pravilnik in se je vedno močno zavzemal za to, da se zadeva ne sprejme preuranjeno. Britanec je želel, da se pravilnika lotijo v detajle in ga šele leta 2018 uvedejo na dirkalno stezo.

Symonds je izrazil zaskrbljenost, da so bile zadnje spremembe uvedene zelo pozno. In sam ne verjame v to, da se bodo dirkalniki med seboj zelo razlikovali, kar je povedal tudi kolegom iz ESPN. "Pravilnik je kot zelo tesen steznik. Največ variacij bi lahko imeli na področju prekritja motorja. Tam pravilnik dopušča določene svoboščine. Če pa bi vse dirkalnike pobarvali v isto barvo, bi izgledali skoraj enako."

Če pogledamo na spremembe pravil pred letoma 2009 in 2014, ki so vodila do dominacije ekip BrawnGP in Mercedes, za Pata Symondsa danes obstaja odločilna sprememba. "Ekipe so imele takrat bistveno več časa za tuhtanje. Takrat smo 24 ur in sedem dni na teden delovali v vetrovniku. Toyota je celo vzporedno delovala v dveh vetrovnikih. In pred letom 2014 nismo imeli le nove aerodinamike, temveč tudi povsem nove motorje. To je vodilo do obsežnih sprememb predvsem na področju okolja motorja, s poudarkom na hlajenju."

"Sedaj smo zelo pozno prejeli pnevmatike za vetrovnik. Šele takrat smo lahko pričeli s pravim delom v vetrovniku. Pred tem smo delali v glavnem s tehnologijo CFD in bolj ali manj improvizirali. Tako smo zadnje pnevmatike letnika 2016 montirali na prednjo os, da bi lahko opazovali, kako se bo spremenil zračni tok. In zaradi tega trdim, da bo pomanjkanje razvojnega časa vodilo do nezrelih dirkalnikov letošnje sezone," še doda Symonds. Kar bi v preprostem jeziku lahko pomenilo, da novi dirkalniki vsaj na začetku sezone še ne bodo izpolnjevali napovedanih hitrejših časov krogov. Morebiti bomo priča tudi kakšni okvari oziroma tehničnim težavam.