Varnostni sistem Halo je sedaj v celoti pripravljen za uvedbo v formuli ena, kar je v okviru prireditve Autosport-Show oznanil direktor varnosti pri FIA Laurent Mekies. Znanstvene raziskave o prednostih in tveganjih tako imenovanega svetniškega sija kot tudi razvoj so zaključene, tako "da mora sedaj nekdo odločiti, ali je ta sistem za formulo ena pravilen ali ne." Sistem Halo naj bi bil uveden že v letošnji sezoni, toda po številnih vročih debatah so uvedbo prestavili za vsaj eno leto. Sicer naj bi Halo varnost dirkačev povečal za okrog 17 odstotkov, toda vsi udeleženci niso bili enotni o tem, ali je Halo zares koristen in ali se sploh ujema s formulo ena. Predvsem oblika sistema je odvračala mnoge navijače in tudi nekatere dirkače.

"Še vedno je na poti, da se uvede v sezoni 2018, toda prepričan sem, da bomo priča še dodatnim debatam," pravi Mekies. Tako naj bi še vedno bile aktualne tudi druge rešitve, kot je na primer Red Bullov pokriti kokpit. Vse je odvisno od tega, za katero rešitev se bodo odločili odgovorni kraljevega razreda motošporta. "Tačas menimo, da uvedba sistema Halo ni nemogoča," tako Mekies.

Toda kar se tiče sistema Halo, je stanje dejstev pri njem najbolj jasno. Sistem so v drugi polovici lanske sezone preizkusili vsi dirkači in večinoma jih je izrazilo zadovoljstvo. Tudi prečka pred vidnim poljem dirkača ni bila moteča. Poleg tega so bili dirkači na mnogih predstavitvah podrobneje obveščeni o učinkih sistema Halo, čeprav je bilo sprva še veliko odprtih vprašanj.

Dirkače je najbolj zanimala nevarnost pri prevračanju dirkalnika. Ali Halo pri tem ne bi bil ovirajoč, če bi moral dirkač iz dirkalnika izstopiti, ko je ta obrnjen navzdol, kot je to bil primer Alonsa v Avstraliji? FIA se je okrepljeno ukvarjala tudi s tem primerom. "Preučili smo vsako posamezno nesrečo, na katero se je lahko nekdo spomnil v zadnjih desetih letih in opravili simulacijo po vzoru 'kaj bi bilo če'", pojasni Mekies.

Za primer Fernanda Alonsa obstajata dve točki, ki ju je treba upoštevati. Na eni strani bi lahko uslužbenci dirkališča najraje sami postavili dirkalnik na kolesa preden dirkač zapusti kokpit. "Vendar pa sprejemamo, da dirkač nikoli ne bi čakal na to ravnanje, sploh če se počuti dobro," tako Mekies, ki še omeni drugo točko. Enako situacijo so preizkusili s šasijo in privitim sistemom Halo in v dirkalnik posadili svetovalca za varnost Andya Mellora. "Želeli smo, da tudi on (tako kot Alonso v Avstraliji) sam pride iz kokpita in to mu je uspelo. Menimo, da sistem halo v tem primeru dirkaču nudi celo več prostora. Če dirkalnik leži na varnostnem loku, potem sistem Halo omogoča prostor, da lahko dirkač zapusti kokpit. V vsakem primeru pa ni bilo slabše," doda Mekies, ki s tem dirkačem sporoča, da jih ni treba skrbeti.

Sicer dirkači pri predstavitvi niso bili ravno navdušeni na tem, v kakšni hitrosti je svetovalec za varnost uspel splezati iz kokpita, vendar pa je potrebno dodati, da Mellor ni učeni in izkušeni dirkač. Nekateri dirkači naj bi že spraševali o možnostih za trening s sistemom Halo v takšni situaciji. "To je tudi nekaj, kar bomo zagotovo storili." Toda tačas je še nejasno, ali bo sistem Halo sploh našel mesto v formuli ena. "Na to vprašanje pa mora odgovoriti nekdo drug. Udeleženci morajo gledati na vse vidike, ker če gre v športu za zabavo in estetiko, zakaj bi potem to spreminjali. Zaradi tega fantje intenzivno razpravljajo o tej temi."

Drugače pa: Če bo nek varnostni sistem kot je Halo zares našel pot v formulo ena, bodo morale po tej poti stopati tudi vse ostale serije formul, ki dirkajo pod okriljem mednarodne avtomobilistične zveze. Sploh v primeru, če bodo v posameznih prvenstvih uvedene nove generacije ali modeli dirkalnikov.