Ioniq je precej netipičen Hyundai, ki bo nedvomno izstopal na cesti, saj nosi povsem novo in svežo obliko zunanjosti in notranjosti, čeprav se hibrid in električar malenkost razlikujeta. Tu je tudi odlična aerodinamika (zračni upor 0,24), na prvi pogled moderna in ergonomsko dodelana notranjosti, ki hkrati ponuja dovolj veliko mero prostora za štiri oziroma pet potnikov ter njihovo prtljago. V zadku avtomobila je pri obeh verzijah na voljo 443 litrov, z zlaganjem naslona zadnje klopi pa je možno pridobiti skupno 1505 prostorninskih litrov. Poleg izbora osmih različnih barv zunanjosti ter 15 oziroma 17-palčnih platišč, za prijetno vožnjo poskrbi multimedija, ki se za zdaj povezuje zgolj z Appli, obenem pa preko 8-palčnega osrednjega zaslona voznik dostopa do večine pomembnejših podatkov in napotkov s strani TomTomove navigacije. Seveda, nekaj je tudi opremske razlike med obema različicama. Na primer, električar ima serijsko LED žaromete, hibrid le biksenonsko tehnologijo. 

Omeniti velja, da sta trenutno na voljo le hibrid in električar, medtem ko priključni hibrid prihaja na trg šele jeseni. Za pogon hibrida skrbi kombinacija 1,6-litrskega bencinskega GDI motorja in elektromotorja, ki skupno tvorita sistemsko moč 103 kilovatov in 265 Nm navora. Baterije (1,56 kWh), ki so nameščene pod zadnje sedeže, omogočajo vožnjo brez emisij za nekaj deset kilometrov in do najvišje hitrosti 120 km/h. Za prenos moči so vgradili samodejni šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Pri elektrognani verziji je v nosu nameščen 88-kilovatni motor z 295 Nm navora, s katerim v idealnih razmerah in ob napolnjenih litij-ionskih baterijah (28 kWh) uporabnik lahko prevozi do 280 km. A to je le tovarniški podatek. Obenem pa pri Hyundaiju niso pozabili omeniti, da polnjenje na hitri polnilnici do 80 odstotkov poteka le 23 minut, medtem ko je za domače omrežje Ioniqu priložen tudi primeren polnilni kabel.

Ioniq, ki se sestavlja v južnokorejski tovarni v Ulsanu, poleg klasične petletne garancije brez omejitve kilometrov, ponuja še dodatno 8-letno garancijo (oziroma do 200 tisoč prevoženih km) na baterije. V hibridni verziji nov Hyundaijev član stane 22.900€, medtem ko redna cena vstopnega električarja znaša okroglih 35 tisoč evrov, a država po nakupu vrne 7500€ subvencije, kar so preverili tudi pri uvozniku, ko so registrirali prvi primerek. Odgovorni pri Hyundaiju potihem upajo na prodajo 150 primerkov, od katerih naj bi bila desetina električarjev.