V lanskem letu je ekipi Red Bull uspelo osvojiti dve zmagi, letos naj bi jih bilo več. Največje upanje za britansko-avstrijsko navezo je zagotovo novi pravilnik, ki šasijo in aerodinamiko znova postavlja v ravnotežje z V6 turbo hibridno pogonsko enoto. In aerodinamika je glavno področje Red Bulla in seveda igrišče za Adriana Neweya. Slednji je v preteklosti pogosto dokazal, da mu na področju konstruiranja hitrega dirkalnika in pri kreativnih rešitvah težko najdemo nasprotnika. To je dokazal pri Williamsu, McLarnu in seveda Red Bullu.

Adrian Newey je tudi znan po tem, da razpoložljiv čas za razvoj porabi do zadnje sekunde. Da bi v vetrovniku, simulatorju ali CFD tehnologiji našel še kakšno stotinko ali desetinko, preden bo dirkalnik na stezi opravil svoje prve kilometre. Ne nazadnje pa tudi iz razloga, da tekmece kar se da dolgo drži v negotovosti. Zaradi tega ne čudi, da so rdeči biki svoj dirkalnik najprej pokazali na spletu. Fotografije dirkalnika bodo vidne šele danes, ko se bodo pričela prva uradna testiranja v Barceloni.

Red Bullova običajna skrivnost vzbuja velika pričakovanja. Navijači se nadejajo novih tehničnih trikov izpod peresa Adriana Neweya. Ekipa se želi letos povsem na vrhu meriti z Mercedesom, ki je zadnja tri leta dominiral v formuli ena. Samozavest v bikovskem hlevu je prisotna. To je razvidno tudi iz video predstavitve dirkalnika, kjer se je kazal slogan "RB13 unlucky for some", pri čem je iz besede "unlucky" kmalu nastala beseda "lucky". Preprosto formulirano: Tekmeci imajo smolo, Red Bull ima srečo. In primerno sreči in nesreči ali smoli, je Red Bull z video posnetkom novega dirkalnika RB13 pričel ob 13:13 uri.

Posnetek je dolg minuto in šest sekund in na njem seveda ni bilo videti vseh detajlov – pričakovano. Prednje krilce v obliki delte je videti kar veliko, na njem pa kar nekaj rešitev, ki bodo pripomogle boljšemu usmerjanju zraka mimo prednjih koles. Nos dirkalnika je drugačen od Mercedesovega, podoben je rešitvi moštva Force India. Ampak: Red Bull je na konici nosu dirkalnika umestil luknjo. Ali gre tukaj za kakšen trik? V prednjem delu dirkalnika so oblikovalci "namestili" tako imenovani S-Duct. Usmerjanje zraka skozi platišča na prednji osi pa poznamo od lanske sezone.

Pri luknji v nosu dirkalnika dejansko nima smisla, da bi le-ta predstavljala vhod v S-Duct, ker bi morala vrtince zraka prednjega krilca odsesati pod nosom dirkalnika. Veliko bolj bi lahko šlo za to, da se zrak skozi luknjo pospeši in potem na zgornjim delom krilca skozi majhno zarezo usmeri navzven. Gre tukaj za manjši del principa ekipe Force India s samo eno odprtino? Kar še bode v oči je izboklina v višini številke tri, v tem primeru dirkalnika Ricciarda.

Na področju za prvo osjo imajo inženirji področje, kjer se lahko dokažejo v izkoriščanju novega pravilnika. To sta že dokazala tekmeca pri Mercedesu in Ferrariju. Toda video posnetek Red Bulla ne kaže vsega. Stranski zaboji kažejo nedodelano obliko, tako imenovani Bargeboards so dokaj majhni. Očitno red Bull še ni želel razkriti vseh kart, to bo bolj vidno na testiranjih, najbolj pa na uvodni dirki v Avstraliji.

Zadek dirkalnika je ozek in visok namesto širok in raven. Tako kot pri tekmecih ima tudi RB13 veliko plavut, ki naj bil slab zrak odvrnila od zadnjega krilca. In kot je to primer tudi pri vseh ostalih dirkalnikih, je tudi Red Bull "raztegnil" svoj dirkalnik do občutno velike medosne razdalje. Ali bo torej RB13 zares konkurenčen dirkalniku F1 W08 od srebrnih puščic in ali bodo tudi letos obvladovali dirkalnik, narejen v Maranellu, bodo pokazala prva testiranja, podrobno sliko razmerja moči pa bomo verjetno dobili šele po nekaj uvodnih dirkah letošnje sezone.