Dirkalniki nove generacije formule ena so deležni mnogih pohval. Le pri teh plavutih oziroma jadrih za tako imenovanim Airboxom se krešejo mnenja. Nico Hülkenberg je na primer pristaš teh plavuti: "Menim, da izgledajo dobro. Že leta 2010 so mi bila všeč." Pascal Wehrlein se je preizkušal v formuliranju: "Te nove plavuti ne izgledajo tako slabo. Odvisno je od oblike. Na našem dirkalniku izgleda zelo dobro."

Šef ekipe Red Bull Christian Horner meni, da so te plavuti optični bankrot: "Imamo jih le, ker aerodinamiki verjamejo, da prinašajo neznatne prednosti." Imamo jadra v različnih oblikah. Pri ekipah Force India in Williams je podaljšek prekritja motorja nekakšna pravokotna deska. Ferrari, McLaren in Red Bull so zadnji konec tega jadra le minimalno odrezali. Sauber, Toro Rosso, Haas in Renault pa nekoliko bolj. Le Mercedes je do sedaj pokazal rešitev, kjer iz prekritja motorja štrli ploščati glavnik, ki sliši na ime T-krilce. Seveda pa imajo tudi srebrne puščice verzijo prekritja motorja z jadrom.

Tako imenovana Airbox jadra niso nobena nova pogruntavščina. Prvič so se pojavila leta 2008 in po letu 2010 znova izginila iz formule ena. Z eno izjemo: ekipa HRT je tudi leta 2011 podaljšala svoj Airbox dirkalnika. Leta 2010 je ta plavut pri nekaterih ekipah segala celo neposredno preko zadnjega krilca, v njej pa so nekateri skrili kanal tako imenovanega F-Ducta.

Toda, zakaj so se ta jadra po šestih letih sploh vrnila nazaj v formulo ena? Adrian Newey to pripisuje novemu pravilniku. "V zadnjih letih ta plavut ni bila dovoljena." Tukaj je potrebno dodati, da se Newey tokrat moti. Tehniki krovne organizacije FIA namreč vedo povedati, da bi lahko ekipe tudi med letoma 2011 in 2016 Airbox opremile s plavutjo. Samo ne v takšni dolžini, kot je trenutno primer. Letos nova pravila dopuščajo večjo svobodo pri oblikovanju. Airbox je lahko na maksimalni višini 95 centimetrov podaljšan do zadnje osi, če mostiček ni širši kot 5 centimetrov. Mercedes je v svojo plavut vgradil nekakšen dimnik, ki služi za to, da se vroč zrak, ki se zbira pod prekritjem motorjem, odvaja navzven.

Lahko rečemo, da Airbox plavuti ne slavijo svojega povratka, ker bi bile prej prepovedane in sedaj ponovno dovoljene. Iz vidika aerodinamikov so nuja. "Dirkalnik je z njimi hitrejši. Tako kot vse na dirkalniku, tudi te plavuti izpolnjujejo svojo funkcijo. Brez teh plavuti zadnje krilce ob vožnji skozi zavoje izgubi podtlak. Dirkalnik razvijamo za vožnjo skozi zavoje in ne za ravnino. To jadro ti prinaša določen podtlak v sredini zavoja," je pojasnil tehnični šef ekipe Force India Andy Green.

V primerjavi s preteklimi leti smo v zadku dirkalnika priča veliki razliki. Kajti zadnje krilce je sedaj nameščeno 15 centimetrov nižje. In s tem se nahaja ravno v področju turbulenc, ki nastanejo na prednji osi. Rahlo podaljšana plavut v smeri zadnjega krilca pa le-tega pri pretoku zraka s strani ščiti pred vrtinčenjem zraka. V preteklosti so lahko ta vrtinčast zrak usmerjali pod zadnjim krilcem.

Pri Mercedesu se nadejajo, da se bo na koncu za boljšo rešitev izkazala ploska verzija s tako imenovanim T-krilcem. Predvsem iz optičnih razlogov. Tukaj novi pravilnik inženirjem dopušča ozko zeleno cono, ki je prej ni bilo. Mercedes, Williams, Ferrari in Haas so takoj našli luknjo v pravilniku. Nek neimenovani inženir ekipe Mercedes ve pojasni: "V vetrovniku vidimo zelo majhno razliko med T-krilcem s ploskim Airboxom in velikim jadrom."