3008 je v svoji drugi generaciji postal popolnoma drug avto, z drugačnim konceptom in drugačno filozofijo, ki so jo Francozi izkoristili v pravem času. Več kot 60 tisoč naročil v prvih mesecih je odličen prodajni rezultat. Pravzaprav je tako dober, da so morali na silo ustaviti začetek prodaje brata 5008, saj so se zbali, da bi ta preveč vplival na začetno prodajo in zmedo pri kupcih. Namreč, oba sta izdelana na isti osnovi, le da je 5008, ki se mimogrede te dni predstavlja na salonu v Ljubljani, nekoliko večji in prostornejši.

4,44 metra dolg 3008, ki smo ga pred kratkim preskušali v nekoliko zmogljivejši različici, je še enkrat potrdil, da so Peugeotovci pri razvoju mislili zelo resno. Uspelo jim je narisati zgledno zunanjo obliko z ne najbolj všečno zunanjo sivo kovinsko barvo, za katero mora kupec doplačati 550€, medtem ko na podoben način preseneča potniška kabina. Filozofija armaturne plošče i-Cockpit je končno dovršena do te mere, da je postala za uporabnika zanimiva in razumljiva. Pomanjšani volan sicer ostaja, a ne moti pogleda na digitalne merilnike, všeč nam je nekoliko zamaknjena postavitev sredinske konzole proti vozniku, na vrhu katere kraljuje fiksni zaslon na dotik, iz prejšnje generacije ostaja tudi visoka postavitev menjalne ročice, kjer se zdaj nahaja gumb za zagon motorja, piko na i odličnemu počutju med vožnjo pa dodata udobna in za telo dobro oprijemljiva sprednja sedeža. Multimedija preko 8-palčnega zaslona ponudi razmeroma hitro delovanje vseh aplikacij, ki sicer niso v slovenščini in kjer je med drugim mogoče izbirati 3 različne vonjave in njihovo jakost, za glasbene užitke skrbi zmogljivo ozvočenje Focal (880€), natančna je tudi navigacija (800€), ki jo lahko spremljamo tudi preko digitalnih merilnikov, medtem ko bodo na svoj račun prišli tudi navdušenci pametnih telefonov, ki jih je možno povezovati preko Bluetootha ali preko kabla (USB vmesnik). Popolno razočaranje pa ostaja kamera na zadku avtomobila, ki na osrednji zaslon prenaša precej kockasto nizkoresolucijsko sliko. Testni 3008 je bil dodatno opremljen še s stekleno panoramsko streho z zastorom (1250€) za več svetlobe podnevi, v nočnem času je za sproščujoč občutek poskrbela LED ambientalna svetloba, za več kot dobro osvetlitev ceste pa so Peugeotovci namestili še popolne LED žaromete (1200€). Vsekakor vreden dodatek. Pametni ključ smo tako ali tako ves čas imeli kar v žepu, saj je 3008 omogočal odklepanje in zaklepanje zgolj z dotikom na kljuki, medtem ko so se prtljažna vrata odpirala povsem samostojno. Dovolj je bil le zamah noge pod odbijač in že smo dostopali do 520-litrskega odlagalnega prostora z dvojnim dnom.

Če smo v prvem srečanju pred nekaj meseci preskušali Peugeota 3008 z 88-kilovatnim 1,6-litrskim dizlom, je tokrat na vrsto prišel nekoliko zmogljiv 110-kilovatni dvolitrski motor. Povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ta ponuja nekaj več navora (370 Nm pri 2000 vrt.) in prej omenjene moči, ki se preusmerja na sprednji kolesni par. Druge možnosti ni na izbiro, saj so se raje poslužili preverjenega sistema Grip Control (400€), ki glede na izbiro programa usklajuje delovanje ESP in kot takšen predstavlja cenejšo alternativo pogonu 4x4, ki bi posledično pomenil tudi zviševanje osnovne cene vozila. 3008 se pelje umirjeno in udobno, tako kot to počnejo Peugeotovi kupci, katere povprečna starost je 56 let, a se vseeno dobro znajde med zavoji, kjer ni opaziti pretiranega nagibanja karoserije, opazno velik napredek je narejen na natančnemu volanskemu mehanizmu, s skoraj 22-centimetrskim odmikom karoserije od tal pa je vožnja po terenu precej enostavna. Kaj pa poraba? Z zmernim potiskanjem stopalke za plin nas je 3008 nagradil s šestimi litri povprečja.

Ob pogledu na cenik, priznamo, nismo bili najbolj navdušeni. Dolg seznam dodatne opreme je prispeval k občutnemu povišanju končne cene, ki znaša skoraj 36 tisoč evrov, ob dejstvu, da se tak avtomobil po rednem ceniku prodaja za 27.190€. Ja, dodatne opreme je bilo za kar 8590€, kar ni običajno, a jim po drugi strani ne zamerimo, saj s tem želeli kupcem pokazati kaj njihov avtomobil dejansko zmore. Seveda, je jasno, da bo takšnih bogato opremljenih primerkov manj na cesti, a bolj kot na ceno smo dejansko presenečeni nad Peugeotovim razumevanjem želja evropskih kupcev in poglobljenega razvoja, ki jim je prinesel več kot dober izdelek.