Kodiaq je zadnji in kot kaže najpomembnejši produkt češkega proizvajalca, ki bo poslovanje te znamke v letošnjem letu postavil na glavo. Namreč, zanimanje, tako na tujem kot pri nas, je preseglo vse meje. V Sloveniji se je od januarja pa do današnjega dne zanj odločilo nekaj več kot 400 Slovencev, do konca letošnjega leta pa se lahko zgodi, da bodo krepko presegli številko 1000 prodanih primerkov. Ker je povpraševanje tudi drugod izjemno veliko, tovarna v Kvasinyju, vseh želja kupcev po Evropi ne bo mogla izpolniti, zato računajo na strpnost bodočih kupcev, ki se jim bodo v prihodnje na nek poseben način tudi oddolžili. Zanimiv je podatek, da so v prvi fazi slovenski kupci v večini naročali dizelske različice z DSG menjalniki  in 4x4 pogonom, še bolj pomemben je podatek, da bo večina teh kupcev prvič vozila Škodo. Torej, Škoda si na tak način lepo utira pot, da bi lahko na tak način čez nekaj let postala prva znamka v koncernu. Na slovenskem trgu lepo napredujejo. Če gre vse po načrtih, bodo letos leto zaključili z več kot 7 tisoč prodanimi primerki, medtem ko je Volkswagen lani zabeležil nekaj manj kot 10 tisoč prodanih vozil. Potrebno je omeniti še to, da letos oktobra v Slovenijo prihaja še nova generacija Yetija, ki bi lahko prihodnje polno leto našel prostor v več kot tisoč slovenskih garažah.

Škoda Kodiaq je debitiral na slovenskem avtomobilskem salonu v Ljubljani, danes pa smo z njo opravili nekaj uvodnih kilometrov na motokros stezi v Šentvidu pri Stični. Jasno je, da večina teh kupcev Kodiaqa ne bo vozila po takšnem terenu, a ne glede na to ima Kodiaq vse potrebne asistenčne sisteme za varen in nadzorovan spust, za premagovanje strmih klancev pa poskrbi preverjen štirikolesni pogon s Haldexovo sklopko. Trenutno so na izbiro dvolitrski TSI s 132 kW in 4x4 pogon, 1,4-litrski TSI z 92 in 110 kilovati (na voljo tudi s 4x4), jasno največ zanimanja pa je za dvolitrski TDI s 110 in 140 kW, ki sta prav tako v kombinaciji s štirikolesnim pogonom, medtem ko se čez nekaj mesecev paleti pridružuje še 115-konjski dizel. Dodatno je pri Kodiaqu na voljo še izbira voznega profila in sistem za uravnavanje podvozja. 

4,69 metra dolg češko terenec razvaja z udobjem in prostornostjo, tudi na zadnji klopi. Skoraj tako podobno kot Suberb, čeprav je od njega krajši za slabih 15 cm, medtem ko je od Octavie večji le za 3 cm, a bistvena je razlika v dolžini medosja, ki pri Kodiaqu meri 2,79 metra. Zadnja klop oziroma njen naslon ponuja znano delitev 60:40 in možnost vzdolžnega pomika, kar lahko še dodatno poveča prtljažni prostor. Ta v osnovi meri 720 litrov, ob preklopu naslona pa lahko pridobimo kar 2065 litrov in 2,8 metra po dolžini, kar omogoča prevoz daljših stvari. V bogatejšem  paketu opreme se prtljažna vrata odpirajo s pomočjo elektrike, medtem ko je za doplačilo na voljo še vlečna kljuka (možnost vleke prikolice do 2,5 t), ki je lahko povezana z znanim Volkswagnovim sistemom Trailer Assist. Veliki Čeh je vezano na opremske pakete opremljen tudi s številnimi znanimi varnostnimi asistencami ali pa z napredno multimedijo, ki se povezuje z vsemi pametnimi telefoni, podatkovno središče pa je na osrednjem 6,5- oziroma 8-palčnem zaslonu na dotik.

Kodiaq je v Sloveniji na voljo za 20.990€, medtem ko najdražja verzija, z dizelskim pogonom, seže skoraj do 36 tisočakov, pred tem pa velja izbrati enega od treh paketov opreme (Active, Ambition in Style). Tekom leta se ponudbi pridružujeta še različici Scout in Sportline, češnja na vrhu smetane pa bo Kodiaq RS.