Na sestanku v Parizu, kjer je med krovno organizacijo FIA, večinskim lastnikom formule ena Liberty Medio in različnim aktivnim in zunanjim proizvajalcem motorjev tekla beseda o pogonski agregatih prihodnosti, so se vpletene strani dogovorile o grobi smeri, po kateri naj bi kraljevi razred motošporta stopal po aktualnem pravilniku motorjev, ki velja do konca leta 2020. Povedano na kratko: Znižanje stroškov skozi manj zapletenih motorjev, boljši zvok, manj varčevanje z gorivom, v nobenem primeru pa vrnitev na stare motorje preteklega desetletja.

Predsednik FIA Jean Todt je bil po sestanku v Parizu optimističen: "Začeli smo na pravi točki in veselim se, da bomo stopali po tej poti in na koncu našli najboljše možno rešitev v pogledu prihodnosti formule ena." Pri tem velja, da bodo morali podrobneje delati na detajlih.

Vendar si pri tem ne bodo smeli jemati veliko časa, če ne želijo izgubiti ene izmed velikih ekip. Kajti Red Bull pošteno pritiska, sploh v pogledu finalne odločitve za prihodnost motorjev v formuli ena. V intervjuju za uradno spletno stran formule ena, je športni svetovalec Red Bulla Helmut Marko povedal, kako si britansko-avstrijska naveza konkretno predstavlja to prihodnost.

"Najpozneje leta 2021 mora v formulo ena priti neodvisen proizvajalec motorjev. To je nujno potrebno in motor mora biti enostaven, glasen in cenejši – najbolje pod desetimi milijoni. Govorimo o bistveno manj zapletenem motorju v primerjavi s tem, ki ga imamo sedaj. Enostaven dirkalni motor," zahteva Marko. V večini točk, ki so bile predmet pogovora v Parizu, pa Avstrijec soglaša. Toda ravno Markova najbolj pomembna točka – neodvisen dobavitelj motorjev – je manjkala na dnevnem redu sestanka v Parizu.

Toda Marko vztrajno stoji za to zahtevo. "Razumljivo. In to ne šele nekega dne," je jasen Avstrijec. "Obstaja dovolj podjetij, ki bi lahko svoje motorjev dobavljale formuli ena. Zato od novih večinskih lastnikov pričakujemo, da bodo skupaj s krovno organizacijo FIA najpozneje do konca letošnje sezone našli ustrezno rešitev. Če se to ne bo zgodilo, potem naš obstanek v formuli ena ni več gotov," opozarja Marko pred morebitnim F1-Exitom Red Bulla. To pa se ne bi zgodilo pred letom 2020, kajti tako kot ostale ekipe se je tudi Red Bull formuli ena zavezal do konca leta 2020.

Takšnim grožnjam Red Bulla z odhodom iz formule ena smo bili priča že v mlajši preteklosti. Po letih dominance Red Bulla kot tovarniška ekipa Renaulta med letoma 2010 in 2013, je z uvedbo hibridne tehnologije hitro minila harmonija med francoskim proizvajalcem in ekipo proizvajalca energijskih pijač. Dober odnos med partnerjema je skalilo dejstvo, ker so bile pogonske enote iz Viry-Chatillona občutno slabše v primerjavi s konkurenco. Priča smo bili obtoževanju in vroči krvi na relaciji Milton Keynes in Viry-Chatillon.

Renault je zaradi tega ukrepal, pretrgal tesno navezo in z nakupom ekipe Lotus ponovno oživel tovarniško ekipo Renault. Red Bull se je na drugi strani tekom leta 2015 pogajal s Ferrarijem, Mercedesom in Hondo, poleg tega pa so v medijih krožili tudi pojmi kot so alternativni motor, neodvisen proizvajalec in konzorciji. In seveda smo bili priča grožnji z izstopom iz formule ena. Slednja je bila odpravljena z vrnitvijo k Renaultovim pogonskim enotam. Red Bull je tako moral znova potrkati na vrata Viry-Chatillona, toda z majhno razliko, saj se Renaultove pogonske enote uradno imenujejo Tag Heuer.

Seveda pa Red Bull še naprej ni zadovoljen s tem statusom. Sicer javni spor med Renaultom in Red Bullom medtem spada med preteklost, toda Red Bull se tačas še vedno ne vidi v stanju, da bi se pod aktualnimi pogoji lahko vrnil k stari prevladi. Tačas zaostajajo za Ferrarijem in Mercedesom. "To ne more biti naš cilj," odgovori Marko, ki pa doda: "Toda v zadevi šasije moramo s prstom pokazati tudi na sebe."

Kljub temu pa je očitno: Red Bull se še vedno zavzema za rešitev vprašanja, povezanega z motorji. Sedaj sta na potezi večinski lastnik in FIA, če ne želita izgubiti eno izmed največji blagovnih znamk svojega produkta. Ravno zaradi interesa Liberty Medie, da v pogledu ekip dosežejo porast, bi bil odhod pomembne ekipe neproduktiven.

Primerno temu je šef formule ena Carey zagotovil, da se bo z vso močjo in v sodelovanju z lastniki ekip zavzemal za rešitev. "Za nas je pomembno, da vzpostavimo konkurenčnost, ki bo atraktivna za lastnike ekip. Želimo, da lastništvo ekipe formule ena predstavlja ekonomičen posel. Zaradi tega delamo na tem, da odpravimo nekatere pomanjkljivosti v strukturi našega športa. Za ekipe želimo znižati stroške in poleg tega izboljšati konkurenčnost znotraj športa. Menim, da bomo na koncu od tega vsi imeli korist. V formuli ena želimo, da bi imeli več lastnikov ekip," je Chase Carey povedal nemški tiskovni agenciji.