Po nekajletni prisotnosti in čedalje številčnejšim tekmecem v tem razredu, je bil Captur deležen rahle prenove, pri kateri so Renaultovci začutili priložnost in Capturja povzdignili še stopničko višje, čeprav se zavedajo, da bo šlo v tem primeru bolj za izbor petičnih kupcev, kot pa za povečevanje prodajne statistike. Captur se v tej vlogi pravzaprav odlično znajde, obleka in kravata pa mu lepo pristojijo. Namreč, Initiale Paris je zgodba zase. V nekaterih pogledih popolna ekskluziva. Oblikovna prenova mu je prinesla nov sprednji obraz, ki ga najbolje prepoznamo po novem oblikovnem podpisu LED dnevnih luči, maske in rahlo osveženi obliki žarometov, nove so zadnje luči in odbijač, medtem ko dimenzije ostajajo na enaki ravni kot predhodnik. 

Z izbiro najprestižnejšega paketa je bil testni Captur odet v posebno črno Amethyst barvo in sivo streho, nataknjena je imel 17-palčna platišča z diamantnim sijajem, opazno drugačna je mreža hladilnika, nikakor ne moremo mimo nekaterih vložkov kroma in LED žarometov, ki so v tem trenutku še prava redkost v tem segmentu in odlično opravljajo nalogo. Tudi notranjost prinaša zgledno in elegantno podobo. Ogrevani sedeži (elektrificiran samo voznikov) in zadnja klop odeti v temno Nappa usnje so sicer prijetni, a ne najboljša izbira za visoke junijske temperature, ko se ti prekomerno ogrejejo, in če odštejemo to nerodnost, je počutje za volanom, tudi zaradi visokega položaja sprednjih dveh sedežev, zelo dobra. Delovno okolje voznika se vrti okrog osrednjega 7-palčnega zaslona na dotik z nekoliko izboljšano multimedijo R-Link Evolution, ki z uporabnikom komunicira v slovenščini, obenem pa se zdi, da so Renaultovci uspeli popraviti nekaj hib iz preteklosti. Sistem deluje brezhibno, dodano ima možnost poslušanja radijskih programov preko digitalnega signala DAB, ta omogoča predvajanje slike s kamere na zadku, TomTomova navigacija poleg natančnih izračunov ponuja še zabavne slovenske moške glasovne usmeritve z rahlim tržaškim dialektom, piko na i predstavlja zmogljivo Bose ozvočenje s 7 zvočniki. Prostora za odlaganje drobnarij ne manjka, pogrešali smo le možnost ohlajenega predala pred sovoznikom, ki ponuja zajetno količino prostora v primerjavi s konkurenco. 455 litrov v zadnjem delu vozila je povsem dovolj za običajno uporabo, čeprav se velikost prostora ločuje s posebno pregradno polico. Družina in posledično večkratno prevažanje otroškega vozička v Capturju ne predstavlja težav, a pregradna polica je morala v tem primeru ostati doma. Pri potniški kabini velja omeniti še dva detajla. Osvetlitev le te zagotavlja LED tehnika, medtem ko sočne žarke podnevi od B stebrička dalje malenkostno odbijajo zatemnjena stekla, ki so del serijske opreme.

Za pogon prenovljenega Capturja je v našem primeru skrbel preverjen 1,2-litrski turbo motor z 88 kilovati, povezan s samodejnim šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom EDC, ki ob uglajeni vožnji deluje precej brezhibno, pri nekoliko dinamičnih ritmih pa se tu in tam pojavljajo določeni sunki. Izbira Eco programa (gumb skrit med sedeži) prinaša omejeno delovanje klimatske naprave in počasno delovanje menjalnika, kar je posledično ključ do nižje porabe, a ne glede na trud in veliko znojenja pod sedem litrov povprečja ni šlo. Nenazadnje turbo štirivaljnik ponuja izjemno spodobne lastnosti hitrega pospeševanja in visokih hitrosti, kar se kasneje jasno najbolj pozna prav pri porabi. Zdi se, da so tudi na področju voznih lastnosti Renaultovci naredili dodaten napredek, saj se Captur pelje precej tiho, medtem ko podvozje precej dobro požira nizko kakovost naših cest. Potrebe po štirikolesnem pogonu ni bilo, prav tako s Capturjem, ki premore 17-centimetrski odmik karoserije od tal, lahko zavijemo z asfaltnih površin na utrjen makadam. 

Kot že omenjeno, Renault bo poskušal s Capturjem Initiale Paris iskati nove oziroma nekoliko bolj zahtevne kupce, saj naj bi se v zadnjem času na evropskem nivoju pojavljalo vedno več takih, ki si izbirajo bogatejše opremljene Renaultove modele. Torej, od najbolj osnovnega Capturja s paketom opreme Zen, ki stane slabih 16 tisočakov, je testni Captur Initiale Paris oddaljen za debelih 7 tisoč evrov. Na videz veliko, a upoštevajoč dejstvo, da je ta bogato opremljen in da je seznam dodatne opreme pravzaprav minimalen. Testni avtomobil z dodatnim popustom tako stane 21.890€. In tudi pri takšni ceni, ni vključenega sistema za samodejno zaviranje v sili. V Franciji smatrajo, da ta varnostni dodatek v tem segmentu ni tako pomemben dejavnik, da bi ga bilo potrebno uvrstiti med serijsko oziroma kaj šele med dodatno opremo.