Krovna organizacija FIA je še pred dirko za VM Madžarske vsem ekipam izdala nadaljnjo smernico tehničnega pravilnika v povezavi z dodajanjem olja k bencinu motorja z notranjim izgorevanjem.  V tej smernici je zapisano, da bodo to zadevo od dirke za VN Italije še strožje nadzorovali. V vroči fazi boja za naslov prvaka verjetno slabost za Ferrari.

Princip je zelo enostaven: Vzameš motorno olje in ga na posreden ali neposreden način mešaš k bencinu, da bi s tem optimiral proces izgorevanja v cilindrih in da povišaš zmogljivost. Tehnični svetovalec Sky Sports F1 in nekdanji tehnični direktor ekipe Williams Pat Smonds je pojasnil: "Ferrari ni edina ekipa, ki je to počela. To ve celoten paddock. Toda Ferrari je pri tem početju naredil korak naprej."

V zakulisju formule ena že od uvedbe hibridne tehnologije vlada postransko mesto vojne oziroma bojevanja, o kateri skorajda nihče nič ne izve. Proizvajalec mineralnih olj kot Shell (Ferrari) ali Petronas (Mercedes) koristita velikanske resurse, samo da bi na področju bencina in maziv našla odločilno stotinko sekunde. V tej luči oboroževan ja se je rodilo tudi sporno kurjenje olja.

"Kar me zelo čudi je to, da vi govorijo o kurjenju olja, nihče pa ne govori o tem, kolikšno zmogljivost lahko s tem pridobiš," se čudi Symonds. Sedaj je z novo tehnično smernico vmes posegla tudi FIA, ki je ekipe spomnila na to, da je maksimalna dovoljena količina olja, ki se lahko pokuri na 100 kilometrih nič več kot 0,6 litra. To bodo od prihodnje sezone natančneje preverjali in vse to vnesli v pravilnik.

Istočasno pa želi FIA temu početju stopiti na prste že v aktualni sezoni. Vendar bodo tolerirali še 0,9 litra na 100 kilometrov. Tukaj se zajeti vsi motorji, ki bodo od dirke za VN Italije v Monzi na novo uporabljeni. Motorji, ki se že od prej nahajajo v kontingentu dirkača, pa ne. "Sprejemamo dejstvo, da je za nekatere udeležence težko, da se držijo omejitve 0,6 litra. Za vse motorje, ki so že bili v pogonu, bomo izdali toleranco," je v smernici napisal Marcin Budkowski, tehnični delegat FIA.

Dobro obveščeni viri so si enotni, da sta Shell in Ferrari na tem področju pridobila največjo zmogljivost. To bi lahko pojasnilo, zakaj je bil Ferrari na začetku sezone še konkurenčnejši, medtem pa so znova nazadovali – domnevno po prvih tehničnih smernicah na temo kurjenja olja. Tudi Petronas in Mercedes naj bi pridobila na zmogljivosti, toda ne toliko kot Ferrari.

Posledično temu lahko sedaj razumemo Mercedesovega šefa motorjev Andya Cowela, ki glede te nove smernice sploh ni bil nezadovoljen. "Zelo tesno sodelujemo s FIA, da bi zagotovili, da so sprejeti ukrepi primerni in da gredo v pravo smer. Zadovoljno ugotavljam, da je bilo do sedaj vse skupaj zelo pozitivno."

Tudi pri Red Bullu se veselijo domnevne pomanjkljivosti Ferrarija. "Ferrari podrsava na kvalifikacijah, ne na dirki. Kajti toliko olja, da bo prinašalo koristi na celotni dirki, namreč sploh ne moreš vzeti zraven," pojasni športni svetovalec Red Bulla Helmut Marko. " V tem pogledu obstaja visoka verjetnost, da bo ta tema prizdela Ferrari vsaj na kvalifikacijah. Renault teg ne počne in mi tukaj nismo prizadeti." Šef ekipe Christian Horner samo prikimava: "Seveda ta tema igra vlogo. Nekateri bodo od te teme bolj prizadeti in drugi manj. Mi sploh ne, kajti mi tega nismo storili." In če tudi pri Mercedesu zatrjujejo, da zaradi novih smernic FIA niso posebej prizadeti, potem ostaja le še Ferrari.

In kaj pravijo v ekipi iz Maranella? Tehnični šef Mattia Binotto je na uradni tiskovni konferenci FIA s svojim odgovorom ostal skrivnosten. Sam meni, da kurjenje olja ni neposredno povezano s Ferrarijem. "Odkrito ne verjamem, da ima to učinek na našo performanco." Ampak če Ferrari ni neposredno povezan, je potem mogoč njegov partner Shell?

Cowell pojasni: "Da se olje kuri v motorju, to se je v določeni meri že vedno dogajalo. Pred 20 leti smo še kupovali osebne avtomobile, ki so to počeli. FIA je opravila zelo dobro delo, zbrala informacije in razvila tehnično smernico, znotraj katere se moramo premikati."

Da se je Ferrarijeva krivulja forme po strožjih pravilih kurjenja olja pomaknila navzdol, je po mnenju Binotta zgolj slučaj. "Tudi na začetku sezone smo imeli dirke, na katerih smo bili konkurenčni, potem pa so bile tudi dirke, kjer je bil Mercedes konkurenčen. Vzemimo na primer dirko v Bahrajnu. Tam so bili na kvalifikacijah zelo močni, mi pa na dirki. Tukaj ne vidimo nobenega jasnega trenda." V isti sapi pa še doda: "Nadaljnji razvoj je seveda zelo pomemben. To se mora dogajati od dirke do dirke. Pred nami je še veliko dirk, saj smo šele na polovici sezone in ne vidim nobenega razloga, zakaj se jeziček na tehtnici ne bi pomikal v eno ali drugo smer."

Mnogi kolegi v medijskem centru so to temo povezali tudi z današnjim ravnanjem obeh dirkačev Ferrarija (to smo v živo iz terase videli in slišali tudi mi), ki sta na vožnji do svoje garaže ob tekmecih srebrnih puščic trikrat zaporedoma močno dodala plin in morda na šaljiv način pokazala, kako kurita olje. In sodeč po doseženem času na tretjem prostem treningu, jim ta smernica varuhov pravil očitno ni škodovala.