Robert Kubica se je vrnil v formulo ena! Včeraj je namreč Poljak, po hudi nesreči na reliju leta 2011, opravil prvi uradni test formule ena. Na zadnjem testu mladih dirkačev sezone 2017 je Kubica na Hungaroringu upravljal aktualni dirkalnik ekipe Renault. Kubica se je sicer skupaj z Renaultom pripravljal na zasebnih testih, vendar je lahko ta test opravljal z dirkalnikom Lotus E20 iz leta 2012 in povrhu z demonstracijskimi pnevmatikami.

Njegov začetek testnega dne se je nekoliko zataknil, kajti pred množico poljskih navijačev je Kubica nekoliko prehitro zapeljal iz garaže in se je z zadnjim desnim kolesom zataknil ob rob izhoda in je ob tem strgal napis moštvene garaže, kjer je bilo ime Nica Hülkenberga. Na srečo se dirkalnik pri tem ni poškodoval. "To je bila ena izmed največjih neumnosti, ki jo lahko v formuli ena narediš," se je jezil Poljak. "Bil sem tako osredotočen na ljudi, da sem pozabil, da so dirkalniki širši. To je bila tudi moja edina napaka, toda želel sem si, da ne bi naredil nobene napake." V njegovo opravičili lahko povemo, da garaže na Hunagaroringu spadajo med najožje v koledarju formule ena.

Svoj najboljši čas 1:18.572 minute je Kubica odpeljal na ultra mehki zmesi pnevmatik. Jolyon Palmer je kvalifikacije za VN Madžarske odpeljal v času 1:18.415, toda pri tem je potrebno omeniti, da v času dirkaškega konca VN Madžarske ultra mehke zmesi pnevmatik ni bilo na razpolago, Palmer je svoj čas dosegel s super mehko zmesjo. Po podatkih Pirellija pa znaša razlika med obema zmesema okrog 0,3 do 0,4 sekunde. Kljub temu pa je težko primerjati oba časa. Medtem ko je Palmer na kvalifikacijah nastopil z zelo majhno količino goriva in je lahko svoj motor navil do konca, so natančne okoliščine najhitrejšega kroga Kubica nejasne. Poleg tega so bile temperature na testu bistveno višje, kar stezo običajno naredi bolj počasno. Poleg tega je steza na dirki nudila večji oprijem.

Kubica o svojem programu ni želel veliko govoriti. "Opravili smo vse poskuse, ki smo jih želeli izpeljati in to je najbolj pomembno. Želeli smo testirati komponente in to nam je uspelo. Le zadnji poskus nam ni uspel, ker smo bili priča rdečim zastavam." Tudi glede svojega doseženega časa Kubica ni želel izgubljati besed. "Če sem odkrit, se sploh ne spomnim, kakšni časi so bili doseženi v času dirkaškega konca tedna."

Ubrani novinarji na Hungaroringu so lahko dobili prvi vtis njegovega stila vožnje. Začetek je sicer deloval še dokaj negotovo, toda Poljak se je zatem konstantno izboljševal. Prav tako ni bilo zaznati težav s krmilom – razumljivo, zaradi njegove šibke roke. Poljak je odpeljal 142 krogov in je bil drugi najbolj marljivi dirkač. 142 krogov pomeni tudi dve razdalji dirke in to pri 38 stopinjah Celzija. "Vročina je bila zelo huda," priznava Kubica. "Toda Hungaroring je mogoče celo najbolj utrudljiva steza. Nico Hülkenberg je s svojo izjavo, da če lahko dirka tukaj, potem lahko dirka povsod, zadel v polno."

Da teh 142 krogov ni predstavljalo mačji kašelj, Kubica tega ni skrival. "Ni bilo enostavno, to lahko odkrito priznam. Ampak odpeljal sem več kot 140 krogov. Moja telesna pripravljenost je dobra, toda vedno je lahko še boljše. Če bi mi nekdo pred tremi meseci dejal, da bom lahko danes odpeljal 140 krogov, bi to takoj podpisal. Ampak potem želiš vedno več. Danes nisem čutil nobenih bolečin." Za Kubico je bil naporen predvsem dopoldanski del testa. Kajti Poljak med 9. in 13. uro sploh ni izstopil iz dirkalnika. "Gledano v celoti nisem povsem srečen z dnevom, ker nisem imel časa, da bi rekapituliral svojo vožnjo. Osredotočen sem bil le na to, kaj je bilo potrebno storiti. Zbiral sem le občutke, vendar jih nisem mogel razvrstiti. Šele v času opoldanskega premora sem lahko razmišljal. Potem je bilo boljše. Ljudje so mišljenja, da se lahko izboljšaš le pri vožnji, toda izboljšaš se lahko tudi pri premišljevanju. Če bi lahko dirkal tudi jutri, bi vedel, kje se lahko izboljšam."

Za Kubico ekipa Renault v dirkalniku ni opravila skorajda nobenih sprememb. Le prestavne ročice so bile postavljene drugače, kajti Kubica za prestavljanje navzgor in navzdol uporablja le levo roko. "Toda to so majhne spremembe, ki so bile opravljene zaradi mene. Tudi gumbe na volanu sem si postavil nekoliko drugače, da bi lahko lažje dosegel tiste, ki jih potrebuješ bolj pogosto kot ostale." Največje privajanje pa za Kubico ni bila njegova roka, temveč dirkalnik. "Ti dirkalniki nimajo več opravka s tem, kar sem v preteklosti upravljal. Toliko so hitrejši. Lahko rečem, da so najhitrejši dirkalniki zadnjih 20 let. Dirkalniki so veliko težji in dirkanje s 100 kilogramov težjim dirkalnikom naredi ogromno razliko."

Veliko se govori o njegovem povratku v aktualno dirkanje v formuli ena. Toda Kubica ima majhno oviro, saj nima več v lasti super licence, ki je potrebno, da lahko nastopiš na Grand Prix dirkah. To je bilo vidno tudi na testu, kajti Poljak je moral na stezi dirkati z utripajočo zeleno lučjo na zadku dirkalnika. To je na testiranjih z aktualnimi dirkalniki tudi obveza za dirkače, ki nimajo super licence. Sedaj se postavlja vprašanje, kako se bo nadaljevala njegova kariera v formuli ena. Nemalo ljudi v paddocku formule ena meni, da bi lahko Poljak že v Spaju zamenjal Palmerja. Toda poleg super licence je tukaj še ena težava: Palmer ima z Renaultom trdno pogodbo in bi moral soglašati z morebitno prekinitvijo.

Renault še išče drugega dirkača za sezono 2018, ki bi postal novi moštveni kolega Hülkenberga. Kubica pa o konkretnih načrtih ni želel govoriti. "Vem le, da bom naslednji dan sedel v letalu in se odpravil domov." Toda želja po pravi vrnitvi v formulo ena je še vedno prisotna. "Seveda pa ne bi bil razočaran, če mi ne bu uspelo, kajti na vso situacijo gledam zelo realno," je še dodal Poljak. Kdaj bo lahko Kubica znova sedel v dirkalniku formule ena, pa je tačas še negotovo.