Volkswagen je z novo generacijo malce tvegal, saj se je odpovedal dvolitrskemu dizlu in v prodajno ponudbo postavil zgolj eno možnost, ki posledično zvišuje ceno. Kupci Amaroka imajo zdaj na voljo le predelani Audijev trilitrski šestvaljni TDI, v našem primeru s 165 kilovati moči. S 550 Nm navora, ki se, odvisno od razmer na cesti, preko samodejnega 8-stopenjskega menjalnika prenaša na vsa štiri kolesa (stalni in ne vklopljivi štirikolesni pogon), je 5,2-metrski dvotonski orjak na cesti sicer zanesljiv sopotnik. Na avtocesti dosega zares visoke hitrosti (okrog 200 km/h) in marsikdo debelo gleda kako ta dvotonski pickup zmore takšno pospeševanje ali hitro prehitevanje, podobno suvereno pa se obnese tudi na terenu. 

Vse omenjene karakterne lastnosti Amaroku zagotavljajo, da postane vsestranski avto. Zato smo v nekaj dnevnem druženju maksimalno izkoristili vse našteto. V teh vročih dneh, ko so se temperature dvignile do 40 stopinj, smo na bližnjem hribovju dobrih tisoč metrov nad morjem iskali ohladitev, a do tam smo se morali vzpenjati po delno urejeni makadamski poti, kar za Amaroka ni bila nikakršna težava, medtem ko smo za dobro fotografijo morali vključiti še mehansko zaporo diferenciala in počasi plezati na vrh razgledne točke, ki smo jo želeli osvojiti. Pogled z vrha na našo Obalo je imeniten, a ker to ni bil samo 5-minutni postanek, smo si ob gledanju sončnega zahoda privoščili  še manjši piknik. Paket Aventura za keson, ki ima med kolesnima ohišjema 1,2 metra širok prostor, omogoča dodatno izbiro pokrivnega vodotesnega roloja, ki se ga lahko uporabi za manjše pojedine ali pa zgolj za prekrivati vsebino, ki se nahaja v kesonu (2,52 m2) obdanem s plastično zaščito. Skupna nosilnost lahko znaša 3040 kg. Torej, na keson je možno naložiti slabo tono robe. Dodatno ima prekrivni rolo še zaklep kot zaščito pred nepridipravi, malce navzkriž pa gre odločitev, da zadnja stranica, ki premore 200 kg nosilnosti, ni del centralnega zaklepanja, ampak jih mora uporabnik zaklepati s ključem. Spust po strmem grebenu Amarok opravi sam s pomočjo sistema Offroad, ki nadzira delovanje zavor, plina, menjalnika in ESP sistema.

Testni Amarok je tokrat imel vgrajeno vlečno kljuko, ki smo s prida izkoristili za vikend pobeg, da bi z Ducatijem okušali urejene ceste v Dolomitih. Zmožen je vleči prikolico s tremi tonami nosilnosti, a mi smo se odločili za lahkotnejši preskus. Motor na prikolico in pobeg na lepše. Da bi lažje dosegli cilj, paket Aventura prinaša serijsko naprednejšo multimedijo Discover Media z zaslonom na dotik, ki ima vgrajeno navigacijo, bluetooth in možnost izbire DAB digitalnega signala za radijske postaje. A to je le del visokega udobja znotraj potniške kabine, ki ga dodatno nadgradijo še sedeži in zadnja klop v usnju, volan s stikali za prestavljanje, medtem ko je zunanjost na račun omenjenega paketa Aventura bogatejša še za 20-palčna platišča, nove oblike varnostnih lokov in biksenonskih žarometov z LED dnevnimi lučmi. 

Seveda, nakup in vzdrževanje orjaka zagotovo ni za vsak žep. Poraba goriva stežka pade pod 10 litrov na 100 km, medtem ko cena z dodatki v prodajnem salonu presega 56 tisočakov. Od tega 6 tisoč evrov stanejo dodatki (seznam v PDF prilogi). A kot rečeno na začetku. Amarok ima v sebi skritih več karakterjev, zato se pri Volkswagnu nadejajo premožnejših kupcev z veliko dozo aktivnega preživljanja prostega časa. Namreč, čedalje več je takšnih, ki pickupe ne dojemajo več zgolj kot delovne stroje.