Pred dvajsetimi leti se  je začela zlata doba enoprostorcev in Zafire se spomnimo po prvem članu, ki je premogel še dva dodatna sedeža, skupaj sedem. Od takrat je preteklo mnogo bencina in prav francoski pionirji razreda so se svojemu »skedenjskemu« izdelku že odpovedali in ga predelali v križanca s precej nižjo streho in povišanim dnom. Nekaj podobnega so si omislili še pri Peugeotu in še kje se bo zgodilo. No, seveda je tak korak tudi stvar ekonomske integritete, ki si je vsaj nekatere znamke ne morejo privoščiti.

Namesto tega jim uspeva s stalnim posodabljanjem avtomobile držati pri življenju in nič kaj drugače ni z aktualno Oplovo generacijo Zafire. Tistih bumerangov na nosu že dolgo časa ni več, tudi notranjost je postala bolj dodelana in sodobna.

A glavno poslanstvo Zafire je seveda prostor, prostor in še enkrat prostor. Dva dodatna sedeža v prtljažniku boste sicer uporabili le izjemoma, ostalih pet potnikov pa ima na voljo veliko odlagalnih mest , posodic, predalčkov in žepkov. Se pa na nižjih delih notranjosti opazi trda plastika, nekatere rešitve (od drsalnice sredinske konzole do pokrova naslonajala za roko) pa deljujejo rahlo krhko. Prtljažnika je v primeru petih potnikov v izobilju – začne se pri 710 litrih, s podiranjem sedežev  dobimo 1860 litrov. No, če boste razprli še šesti in sedmi sedež, bo prtljažnika s 150 litri vendarle le za vzorec.

Glavna težava testne Zafire (pa tudi polpretekle generacije drugih modelov) je infotainment. Verzij je malo morje, gledano tako softversko kot hardversko in prav pri slednji zadevi pri Oplu nekoliko preveč varčujejo, kar smo iskusili že lani z Astro na poti v Belgijo, ko je navigacija pod obilico podatkov nemškega cestnega omrežja povsem pogrnila in počepnila, kar pripisujemo precej slabotnemu arm procesorju infotainmenta, ki ni nič kaj bolj mišičast v Zafirini različici in zato je sama uporaba sistema, ne samo navigacije, nekako neodzivna in hroščata. Bo bolje.

Pri Oplu so Zafiri namenili 1,6-litrski dizel s 100 kW, ki rabi nekaj vrtljajev, da zadiha s polnimi pljuči, potem pa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom poskrbita za spodobno dinamičnost in nizko porabo, tudi okoli šest litrov in kozarček gre z zmerno vožnjo. Zafira je bila obuta v 18-palčne gume, ki so bile kot naročene za uglašeno vzmetenje, ki ni ne premehko, ne pretrdo, upoštevajoč naše ceste in v praksi pomeni to zelo prijetno vozno izkušnjo.

Paket Innovation na vrhu Oplove opreme prinaša kar  nekaj dobrot, pri katerih seveda ne manjkajo Oplovi prilagodljivi LED žarometi, v osnovi pa testna Zafira vzame 27.820 evrov, z vsemi dodatki pa ne več tako ugodnih 34.125 evrov. Za vse ostalo pa se pogovorite z lokalnim prodajalcem.