Za primer lahko vzamemo kar BMW-ja 520d xDrive, ki smo ga nedavno gostili na testu. V primerjavi s predhodnikom je zrastel za tri centimetre, kar je ob skoraj petih metrih dolžine skorajda zanemarljiva vrednost, a je v notranjosti potnikom prostor precej bolj velikodušno odmerjen. V zgornjem srednjem razredu, kjer si petica reže lep del tržne pogače, je pomembno tudi vse ostalo – uporabnost in relativno nizki tekoči stroški, prestižnost, varnost in seveda tudi veselje pri sami vožnji.

V primerjavi s predhodnikom zunanjost ni doživela revolucije, pa čeprav težav z zamenjevanjem aktualnega modela in predhodnika načeloma ne bi smelo biti. So pa tiste bolj revolucionarne spremembe bolj notranjega značaja, saj je nova Petica postavljena na platformo OKL, ki so jo v Münchnu najprej uporabili za serijo 7. Zanjo je značilen velikodušno odmerjen odstotek aluminija, zato je novinec v primerjavi s predhodnikom tudi za 100 kilogramov lažji, kar se blagodejno izraža tudi na vodljivosti in porabi goriva. 

Vrnimo se še enkrat v potniško kabino, ki je brez dvoma ena najbolj dodelanih v svetu avtomobilizma. Že na prvi pogled je vidno, da so se pri BMW-ju zelo potrudili na področju kakovosti izdelave in samih materialov, saj potnike razvajajo električno pomični komfortni sedeži s spominsko funkcijo, odeti v belo usnje, na armaturni plošči je nekaj lesnih vsadkov, vse skupaj pa je precej podobno tistemu, kar voznika obkroža v Sedmici. Kot je pri BMW-ju že navada, je voznikov delovni prostor dejansko orientiran proti njemu, kar pomeni tudi rahel nagib sredinske konzole z zaslonom odličnega infozabavnega sistema iDrive vred. Merilniki so, kot se za nemško limuzino zgornjega srednjega razreda danes tudi spodobi, digitalne narave in se spreminjajo glede na način vožnje, ki ga s tipko na sredinskem kanalu izbere voznik. Ergonomija je prav tako na zelo visoki ravni, ročice in stikala so logično razporejeni, pa tudi ključ, ki je hkrati tudi daljinski upravljalnik za parkiranje (avto ima tudi sistem samodejnega iskanja parkirnih prostorov in samodejnega parkiranja), pa svoje mesto na prostoru, ki ga lahko uporabljamo tudi za indukcijsko polnjenje mobilnikov. Pogrešali smo sicer še kakšno odlagalno mesto več.

Druga sedežna vrsta omogoča vrhunsko udobje dvema odraslima osebama, tisti tretji, ki bi sedel v sredini, pa se mora zadovoljiti z manj podajnim sedežnim mestom in manj svobode za noge, saj je pred njim konzola, ki med drugim zagotavlja tudi izbiro prezračevalnih želja za drugo sedežno vrsto. Prtljažnik zmore pogoltniti za 530 litrov prtljage, kar je sicer za deset litrov manj kot pri neposredni konkurenci (Mercedes-Benz razreda E in Jaguar XF), a kljub vsemu več kot dovolj za tedenski dopust štiričlanske družine.

Posvetimo se še tistemu, kar je Petico v zadnjih štirih desetletjih na trgu vedno še posebej krasilo – zmogljivostim in voznim lastnostim. Kot je bilo za pričakovati, je BMW 520d xDrive na cesti eden najbolj suverenih predstavnikov, k čemur precej prispeva čvrsto naravnano vzmetenje in štirikolesno krmiljenje, ki je na voljo za doplačilu. Prijetno presenečenje za ljubitelje udobnejšega premagovanja cestnih neravnin je občutek v načinu Comfort (z opcijskim elektronskim uravnavanjem delovanja blažilnikov), ki se le-teh vseeno loteva z nekaj nežnejšim pristopom. Krmilni mehanizem je skoraj brezkompromisno neposreden, pri hitrih menjavah smeri, še posebej na avtocesti, pa k stabilnosti precej prispeva že omenjeno štirikolesno krmiljenje. Sistem stabilnosti vozila v mejnem področju dopusti vozniku tudi kakšno manjšo vragolijo, a nato brezkompromisno vzame stvari v svoje roke.

Dvolitrski štirivaljni turbodizelski agregat je sicer uradno vstopna možnost v svet serije 5, a s svojimi 140 kW (190 KM) največje moči in v kombinaciji s štirikolesnim pogonom, je vsekakor zanimiva in suverena izbira. Še posebej, če upoštevamo dejstvo, da je motor povezan s hitrim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, da do stotice zmore v 7,6 sekunde in da smo na testu v povprečju izmerili za manj kot sedem litrov porabljenega goriva na sto prevoženih kilometrov.

Po testu, ki se bere skoraj kot hvalospev, se na koncu moramo posvetiti tudi plati, ki ustrezno začini celotno zgodbo. V osnovi tale BMW 520d xDrive stane 57.850 evrov, kar je glede na konkurenco v podobi že omenjenih Audija A6, Mercedes-Benza razreda E in Jaguarja XF v podobni konfiguraciji, povsem konkurenčna cena. A kot pravijo, se hudič skriva v podrobnostih – dolg spisek dodatne opreme, v katero sodijo med drugim 20-palčna lita platišča, paket M Sport, elektronsko uravnavanje blažilnikov, prilagodljivi LED-žarometi, sistem za pomoč pri vožnji in paket inovacij, ki omogočata slasti (pol)avtonomne vožnje, pa letvico s ceno potisnejo na 92.536 evrov, s čimer serija 5 ne kuka v višji razred le s prestižem, zmogljivostmi in imidžem, temveč tudi s ceno.