Limuzinska Corolla je vsaj za naš trg specifičen avto. Slovenci večinoma stavimo na karavane ali kombilimzinske primerke, medtem ko so limuzine zadnja leta potisnjene na rob preživetja. A to še ne pomeni, da Corolla ni uporabna. S 4,62 metra dolžine in z 2,7 metra dolgo medosno razdaljo, se Corolla v prenovljeni podobi oblikovno približuje ostalim bratom v prodajni ponudbi, a bolj kot z obliko bodo uporabniki cenili prostornost in udobje znotraj potniške kabine.

Avto, ki je jasno namenjen širokemu krogu uporabnikov in cenovno v osnovi ne sega v višave, znotraj kakopak ne prinaša oblikovnih presežkov, pač pa udobna sprednja sedeža in dovolj prostora za dva potnika na zadnji klopi, ki ne bosta imela težav s koleni. Stičišče dogajanja je osrednji 7-palčni zaslon na dotik, ki omogoča zgledno delovanje in preglednost Toyotine multimedije Toyota Touch, čeprav slednji obenem namenjamo minus, kajti ta ni v slovenščini, rak rana vseh zaslonov na dotik pa so številni prstni odtisi. Bluetooth se z lahkoto povezuje s pametnimi telefoni, navigacija dosledno najde vse z avtomobilom dostopne destinacije, potovalni računalnik postreže z osnovnimi podatki o najpomembnejših podatkih, Corolli pa so razvojniki namenili razmeroma presenetljivo dobro ozvočenje. Ergonomija v tem avtomobilu ne šepa, saj je tako rekoč vse na svojem mestu, pogrešali smo le še kak večji oziroma globlji odlagalni prostor. Prtljažnik ima na voljo 530 litrov prostora, kar niti ni tako malo za vsakdanje potrebe, le nalaganje večjih stvari bo malce bolj zahtevna naloga. Limuzinska karoserijska zasnova prinaša majhno odprtino, dodatno pa nekaj prostora odškrknejo še vodila prtljažnih vrat. Za dodatni prostor, v primeru prevoza daljših predmetov, je potreben zgolj enostaven preklop naslona zadnje klopi. Ta zagotavlja še 600 litrov prostora in skupno skoraj dva metra v dolžino.

Testni avto je bil opremljen s preverjenim 1,4-litrskim 66-kilovatnim dizlom, ki pri Toyoti počasi izginja v pozabo. Vsaj kar se tiče novejših modelov. A ker je Corolla globalen avtomobil in ker kupci ponekod po svetu še ne dobro dojemajo Toyotine hibridne politike, bo ta zagotovo še lep čas prisoten v ponudbi. Pravzaprav idealen motor, ki s pomočjo šeststopenjskega ročnega menjalnika poskrbi za nizko porabo goriva (v našem primeru znašala ugodnih 5,4 litra), obenem pa ponudi dovolj dober karakter, ko je potrebno nekaj več dinamike. Nekoliko mehkejše vzmetenje ima za posledico nekaj več zibanja karoserije, a ponudi dokaj solidno predstavo na cesti. 

Kaj pa cena? Najosnovnejša Corolla pri nas stane nekaj več kot 12 tisočakov, kar je dokaj sprejemljiva cena za slovenski žep, medtem ko Corolla z dizelskim pogonom svoj pohod med kupce začenja pri dobrih 18 tisočakih. Izbor opreme Luna, kakršno je imela naša Corolla v bogatem seznamu serijske opreme prinaša tudi pomembne in dobrodošle varnostne dodatke, ki so pod streho Toyota Safety Sense (opozorilo za nalet, sistem za samodejno zaviranje v sili, prepoznavo prometnih znakov, sistem za opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu in uravnavanje snopa žarometov). A to še ni vse. Omenjeni paket prinaša uporabniku še LED dnevne luči in zadnje luči, samodejno klimatsko napravo, tempomat in kamero na zadku za pomoč pri vzvratni vožnji. Z dodatkom kovinske barve in navigacijske naprave, končna cena rahlo preseže 21 tisoč evrov, pri osnovi 20.550€.