Ker Volkswagen že dlje časa v ponudbi nima več Phaetona in ker še danes niso povsem jasni načrti z njim, bo do takrat Arteon predstavljal Volkswagnovo češnjo na vrhu torte oziroma z drugimi besedami, ta postaja nekakšen paradni konj nemške znamke. CC je preteklost, a Arteon je povsem nova zgodba, izdelana na koncernski MQB  platformi, ki prinaša veliko svežine, novih tehnologij in prihranka na teži, zato bo kot tak iskal nov krog, jasno, nekoliko bolj zahtevnih kupcev. Takšnih, ki so pripravljeni za Volkswagna na široko odpreti denarnico in z njim deliti poslovna potovanja ali aktivno preživljati prosti čas. Ja, vse to zmore ta štirivratni kupe, ki ima na zadku najlepši detajl. Minimalističen spojler iz ogljikovih vlaken.

Izjemno drzne oblikovne linije so ves čas našega druženja privlačile poglede navdušenih opazovalcev, ki se najverjetneje niso mogli načuditi, da dejansko obstaja takšen Volkswagen. Posebnež z veliko mero elegance. Zadnji tak je bil CC, a Arteon je nekakšno nadaljevanje z novo osnovo in novimi dimenzijami. S 4,86 cm je Arteon v primerjavi s CC-jem v dolžino pridobil natanko 6 centimetrov, hkrati pa se mu je za 12,6 centimetra povečala medosna razdalja (skupno 2837 mm), ki v praksi najbolje opazi na zadnji klopi, kjer potniki ne bodo imeli težav s koleni. Še več, zdi se, da so se tokrat Volkswagnovci vendarle naučili od čeških kolegov, saj je Superb, kar se tega tiče, pravi prvak. Kupejevsko spuščajoča se streha prav tako ne bo povzročala težav pri sedenju, še manj pa pri vstopanju ali izstopanju v kabino. Za potnike na zadnji klopi smo pogrešali vsaj dva USB vmesnika in možnost uravnavanja delovanja klimatske naprave. Sprednja sedeža poleg udobja in dovolj globine, ki dobro oprimeta telesi voznika in sopotnika, ponujata različne nastavitve položaja s pomočjo stikal ob sedežu, po potrebi pa je za zimske dni na voljo tudi ogrevanje. Delovno okolje za voznika je urejeno, saj gre za prepoznaven koncept drugih bratov. Usnjen volan z možnostjo mehanske nastavitve po višini in globini se lepo povezuje v 12,3-palčni digitalni informacijski zaslon (merilniki), ki se jih posebej doplača z nekaj več kot 500€. S stikali na volanu je možno spreminjati vidno vsebino med merilniki (navigacija, radijski sprejemnik, potovalni računalnik ali telefon), medtem ko središče dogajanja predstavlja osrednji 8-palčni zaslon na dotik, kjer je vsebina v celoti dostopna v slovenščini. Tako kot vsi drugi tovrstni zasloni, tudi ta pušča prstne odtise, poleg tega pa med vso opremo Arteon ni imel na voljo sprejema digitalnega radijskega signala, so pa po drugi strani meniji vsebinsko prijazni in pregledni. Tudi povezovanje s pametnimi telefoni je lahkoten proces. Kot že zapisano, v Arteonu prostora ne primanjkuje. Uporabniki bodo cenili velik 563-litrski prtljažnik, ki ponuja veliko odprtino za nalaganje, v primeru večjih stvari pa se v nekaj potezah preklopi še deljiv naslon zadnje klopi (60:40). Za debelega tisočaka je bil Arteon dodatno opremljen še z električnimi dvižnimi prtljažnimi vrati  Easyopen, ki prinašajo možnost samodejnega odpiranja zgolj z zamahom noge pod zadnji odbijač.

Zagon dvolitrskega dizla, ki je trenutno še edini na voljo v Sloveniji (kmalu prihaja posodobitev cenika oz ponudbe), poteka preko gumba ob menjalni ročici. S 176 kilovati zaloge moči in okroglih 500 Nm navora, je Arteon prava zvezda na cesti. Sedemstopenjski dvosklopčni samodejni DSG menjalnik s svojo brezhibnostjo prenaša navor primarno na sprednji kolesni par, po potrebi pa še na zadnja kolesa, saj je ta opremljen s štirikolesnim pogonom 4Motion. Serijsko k temu motorju spada tudi elektronska zapora diferenciala XDS, ki na zavitih cestah onemogoča vrtenje koles v prazno, posledično pa to pomeni boljši oprijem na cesti in natančnejše krmiljenje. A to ne bo edini serijski dodatek. Omeniti velja tudi aktivno prilagajanje podvozja DCC, ki je vezano na različne znane programe vožnje. Odvisno od izbire programa bo v trenutku spremenjeno delovanje blažilnikov, menjalnika, odzivnosti stopalke za plin in volana, pri programu Sport pa so Volkswagnovci vsilili umeten zvok osemvaljnega motorja (precejšnja podobnost), ki nekako ni  na mestu. Vsaj ne pri dizelskemu štirivaljniku. Zato pa slednji preseneča na drugačen način. V primeru nekoliko več dinamike, ta prinaša povprečno porabo okrog osmih litrov, a bolj zanimivo je bilo spremljanje porabe v programu Eco, kjer smo, z umirjeno in konstantno ter s funkcijo prostega teka motorja, dosegali lahko rečemo zavidljiv rezultat. Najnižje zabeležena poraba je znašala 5,9 litra, nekajdnevno povprečje pa se je ustavilo pri 6,9 litra. Z do vrha napolnjeno 66-litrsko posodo za gorivo se je moč brez težav približati dosegu tisoč kilometrov. 

Veliki Volkswagen v vsakem trenutku dovolj dobro poskrbi tudi za aktivno varnost, saj ima na spisku kopico uporabnih varnostnih asistenčnih sistemov, kjer velja izpostaviti opozarjanje in samodejno zaviranje v primeru naleta, precej visoko na lestvici uvrščamo še LED žaromete, ki poskrbijo za izjemno osvetlitev v nočnem času, a tokrat brez funkcije samodejnega prilagajanja snopa. Takšen Arteon R-Line se cenovno začenja pri 48 tisočakih, a končna cena kakopak s seznamom dodatne opreme primerno naraste. V našem primeru nekaj malega preko 54 tisoč evrov.