Če se boste v i30 usedli z namenom iskanja napak in napakic, boste to počeli zaman. Prav tako je vse ostalo, vključno z zunanjostjo, narejeno v iskanju perfekcije, vsaj s korejsko filozofijio in evropkso oblikovalsko pomočjo. I30 ni napačen, a za večjo prepoznavnost si bodo slej ko prej morali zamisliti in zamisliti nekaj potez, ki bodo avto izstrelile med legende, zdaj pa je – tako na prvi pogled – le še eden od Hyundaijeve i falange.

Hyundaijev šestkotnik v maski je postavljen precej pokončno, tu so luči z LED tehnologijo, nekaj reliefa, ki spomni na ix35, najdemo tudi na zadku.

Dinamično oblikovana je tudi notranjost, enako parirajo tudi materiali. Konfuzne ergonomije, predvsem gumbov in stikal, ni več. Uspela minimalizacija se za trenutek ustavi na volanu, kjer je stikal še vedno kot da vozimo korejski space shuttle, vse ostalo pa je na zavidljivem nivoju. Tu je še odličen infotainment z zaslonom na dotik in (počasi bo to postala redka kvaliteta) in gumbi ob strani, barvni zaslonček s potovalnim računalnikom pa je tudi med klasičnimi analognimi merilniki. Sedenje spredaj je solidno, hitro pa zmanjka prostora na zadnjih sedežih. Za njimi je še spodobnih 395 litrov prtljažnika z nekoliko nizkim odpiranjem prtljažnih vrat.

Pod motornim pokrovom Korejci prisegajo na 1,4-litrski štirivaljni turbo z neposrednim vbrizgom, navit pa je na 103 kW (140 KM), streže mu šeststopnejski ročni menjalnik. Motor je zelo odziven, nekaj malega dremanja se pokaže v območju klasične turbo luknje, od dveh tisočakov naprej pa je lahko reč presneto varčna ali presneto živahna, svoje pa doda še natančen šeststopenjski menjalnik. Tudi ostale komponente od vzmetenja do lege so najvišje do zdaj, lega je natančna in predvidljiva, mogoče je malce sterilen le volan. K odličnemu občutku pripomore še zvočna izolacija, ki naredi vožnjo zelo tiho. S povprečno dinamično vožnjo porabo spravimo nekje do sedmih litrov in pol, motorna moč pa brez težav omogoči, da porabite še kak liter ali dva več, na račun že skoraj športne vožnje, se razume.

Tu so tudi vsei asistenčni sistemi, od opozorilnika za mrtvi kot do vseh sodobnih igrač, manjka le aktivni tempomat. Dodajmo še praktično vso nujno (in uporabno) opremo in ceno 20.890 evrov, kar je zares veliko avtomobila za relativno zmeren dodar, pri čemer idejo, da je temu tako zato, ker gre za Korejca, kar pozabite. I30 prihaja, na široki frontni črti  - konkurenca, pripravi se.