Pisan na kožo predvsem voznikom, ki so vajeni zasneženih cest, kakršne vladajo večji del leta na severu, medtem ko bo pri nas iskal drugačne kupce. Takšne, ki si morda večkrat privoščijo aktivne počitnice in ki bodo nekajkrat na leto nanj namestili nosilec za kolesa, na streho privezali kajak ali sup ali pa na vlečno kljuko priključili počitniško prikolico. Jasno, kar smo naštevali, je pravzaprav samo delček mozaika, ki ga predstavlja veliki Cross Country. Poleg omenjenih veščin se Volvo V90 lahko izkaže kot odličen in varen dolgoprogaš z veliko mero udobja. 

Torej, V90 CC je nastal na osnovi modela V90, kateri je povzel sodobno in privlačno zunanjo podobo, ki so jo Švedi dodatno obogatili z nekaj nepobarvane plastike na sprednjem in zadnjem odbijaču ter na kolesnih obrobah, spregledati ne gre niti nekaj aluminijaste zaščite in kakopak višji odmik karoserije od tal. Dodatnih 65 mm, v primerjavi s klasičnim V90, prinaša skupno kar 21 cm odmika, to pa je že dovolj, da tu in tam brez težav splezamo čez kak robnik ali se podamo na piknik v naravo. Seveda, da bi bila vožnja kolikor toliko spodobna tudi na terenu, so 4,9 metra dolg V90 CC opremili z gumami, katerih premer je 4 centimetre večji od tistih z V90, te pa so podrejene serijskemu štirikolesnemu sistemu, ki na zadnjo os lahko pošlje do 50 odstotkov navora, v primeru izgube oprijema na sprednjih kolesih, kjer se večino vožnje preusmerja moč motorja, preko 8-stopenjskega samodejnega menjalnika. Za pogon je v testnem  avtomobilu skrbel dvolitrski štirivaljnik, podprt s turbo puhalom, ki razvija 230 kilovatov moči in 400 Nm navora med 2200 in 5400 vrtljaji. T6 je nekoč predstavljal šestvaljni motor, danes o tem pri Volvu lahko samo še sanjamo, saj so ti prepričani, da bodo onesnaženemu okolju pomagali z downsizingom. Morda.

A ko na stopalko za plin stopimo z vso močjo, da bi preverili, kaj pravzaprav zmore štirivaljnik, ostanemo malce razočarani. Nad zvokom. Seveda se nam toži po nekdanjih časih. A po drugi strani dvolitraš s takšnim nabojem moči vsekakor preseneti, saj ponudi razmeroma dober odriv z mesta, ki do stotice traja vsega 6,3 sekunde, več kot 230 km/h pa tako ali ne gre, zaradi spoštovanja prometnih pravil in tovarniške blokade. Nenazadnje, V90 CC nima pretirane želje po brušenju gum in siljenju v motorja v rdeče polje vrtljajev. Občutno bolje se znajde, ko uberemo neko umirjeno konstanto, kjer niti toliko ne trpi poraba goriva. 60-litrska posoda realno zadostuje za okrog 600 km vožnje, a moramo biti pri tem resnično nežni s stopalko za plin in vsakič znova program vožnje nastaviti na Eco način. Potemtakem lahko uživamo v povprečju 8 litrov na 100 prevoženih kilometrov, v primeru, da je noga na plinu malenkost težja, računalnik zelo hitro izračuna desetico. 

V primeru, da se vendarle znajdemo na terenu, kjer je potrebno premagati kak strm spust, V90 CC ponuja program vožnje Off Road (slaba cesta), ki uporabniku pomaga, da se nadzorovano spusti do točke, kjer znova prevzame nadzor nad vozilom. Program, ki ga poznamo tudi iz drugih vozil in deluje pri nizki hitrosti, je zasnovan na način, da upočasni in ohranja stalno hitrost ter ločeno zaviranje vsakega kolesa posebej. Potrebno je le držati volan. Obenem ima V90 CC vgrajeno tudi asistenco za lažje speljevanje na klancu in vgrajeno zračno vzmetenje na zadnji osi, ki prispeva k boljši predstavi na cesti in nenazadnje lahkotnejšemu nalaganju v prtljažnik, saj se ta za nekaj cm spusti nižje. 560 litrov je pravzaprav osnovna konfiguracija prostora, ki ga je mogoče dodatno razširiti na 1526 litrov z enostavnim preklopom naslona zadnje klopi (zgolj pritisk na gumba). Potniška kabina je do potankosti enaka s tisto iz modela V90, kar pomeni, da tudi v robustni verziji tega modela prevladuje visoka stopnja prestiža, udobja, odlične končne izdelave in preseneča tudi bogat spisek opreme. Omeniti velja ozvočenje Bowers&Wilkins, velik osrednji zaslon na dotik, ki žal pušča preveč prstnih odtisov, in multimedijsko vsebino, ki je v celoti prevedena v slovenščino, odlično oceno pa si znova zaslužita udobna sprednja sedeža, s številnimi nastavitvami, kjer ne smemo pozabiti ogrevanje, hlajenje in masažo.

Pri Volvu napovedujejo, da so v Evropi sposobni letno prodati 20 tisoč primerkov takšnih vozil, ki se bodo, roko na srce, bolj ali manj vozili severno od nas. Neposredni konkurent Audiju A6 Allroadu ali Mercedesu E Allterrain bo pri nas in drugo po svetu iskal drugačne kupce, ki natančno vedo kaj početi s takšnim avtomobilom in bodo hkrati zanj voljni na široko odpreti denarnico. Testni primerek je stal dobrih 80 tisočakov, seveda če k temu prištejemo 12 tisoč evrov dodatne opreme.