Optima v karavanski različici sodi med korejsko konkurenco in čeprav v razredu ni prva izbira, prinaša všečno obliko, predvsem veliko udobja in dovolj napredne opreme – in tudi ceno, ki ni bistveno nižja od tekmecev.

Za Optimo bi lahko rekli, da je prej na zadržani strani dizajna kot kak drzen poskus avantgardnega odstopanja. Rešetkasta in prepoznavna maska z nekaj manj standardne Kijine oblike, pa mogoče malce zadržan zadek, vmes pa 4,86 metra avtomobila. Velika 18-palčna kolesa dodajo svoj pečat malce športnejši podobi, streho nad zadnjo šipo pa zaključuje spojler.

Notranjost sledi hišni oblikovalski filozofiji, tu je infotainment, ki na trenutke deluje zelo hitro, tu in tam pa malce melje, veliki usnjeni in električno pomočni sedeži so dovolj udobni tudi za nas, najvišje, po želji lahko hrbet ne le grejejo, pač pa tudi hladijo. Edino desno koleno se tu in tam malce preveč nasloni v sredinsko konzolo. Kakovost materialov ni vprašljiva, je pa tu in tam estetika malce okrnjena z neposrečenimi gumbi na volanu.

 V Optimi so vozniku na voljo tudi napredni asistenčni sistemi, od aktivnega tempomata, do sistema za samodejno zaviranje v sili.

Potovalni karavan ima na voljo dovolj prostora za kolena tudi na zadnjih sedežih, nekoliko nižji pa je strop. Prtljažnika zadaj je za 552 litrov, kar je nekoliko manj od konkurence, se ga pa da zelo lepo spremeniti v povsem ravno, dva metra dolgo votlino, ki požre tudi največjo in najdaljšo kramo, kar je ena od osnovnih nalog karavanov.

Pod motornim pokrovom je koncernski 1,7-litrski dizel s 104 kW in 340 Nm navora, služi pa mu dvosklopčna avtomatika. Navor sicer omogoča nekaj dinamike, pretirano v športnejše sloge pa vožnja Optime ni usmerjena, predvsem se avtomobilu pozna teža. Vzmetenje je naravnano na mehkejše tone, potegnjeno pod črto pa se več kot dobro obnese na hitrejših cestah, na slabših podlagah pa zna postati glasno. Ko se zleknemo na udobne sedeže in z avtomatiko izkoriščamo navor motorja, se poraba giblje nekaj malega čez sedem litrov, svoje pa dodata kot rečeno še harmonično in umirjeno podvozje in dobra zvočna izolacija.

Limited vrhnja oprema ni poceni – za 39.940 evrov pa je bilo na krovu praktično vse, kar Optima premore, od panoramske strehe do aktivnih žarometov in parkirni sistem. Mogoče bi se lahko v dobi kitajskega industrijskega razcveta in korejske inventivnosti odločili tudi za boljšo vzvratno kamero s HD ločljivostjo, a to so finese. Korejci znajo in Optima je dokaz, da se da narediti dober kompromis med prostornostjo, praktičnostjo in zmogljivostmi.