Gospode na sliki verjetno ni potrebno posebej predstavljati. V rokah imajo škarje in večino platna prihodnosti Formule 1. Trenutna pogodba Concorde, ki jo je dolga leta usklajeval eden in edini Bernie Eccelestone, in ki je bila nazadnje podaljšana leta 2013, velja še do konca sezone 2020. Kakršnikoli so že bili ti dogovori, z vsemi svojimi dobrimi in slabimi stranmi, so vse tri pogodbene strani, ekipe, FIA in lastnika vezali od leta 1981. Skupaj je bilo podpisanih 7 takih pogodb. V tem času je F1 doživela svoj veličasten razcvet, vrh popularnosti, v zadnjih letih pa smo z razočaranjem spremljali sezone, zaznamovane z bolj ali manj zgrešenimi odločitvami glede pravil, formata dirk in razvoja dirkalnikov. Berniju je treba priznati, da je v obdobju dolgem več kot 30 let zvito in uspešno krmaril med različnimi interesi, včasih popustil eni ali drugi strani, vedno pa uspel najti kompromis, ki je na koncu zadovoljil vse vpletene, vključno z njim samim.

Ko je Liberty media prevzela vodenje, smo z napetostjo pričakovali spremembe na boljše. Ko se je podjetju pridružil še Ross Brawn, so pričakovanja še narasla. Prvi mož podjetja, Chase Carey in direktor marketinga Sean Bratches, sta se v letošnji sezoni v družbi angleškega inženirja stare šole, redno pojavljala na prizoriščih dirk in skupaj so kovali načrte za prihodnost. Prve drobtinice teh načrtov, ki so jih delili z javnostjo, pa marsikomu niso po volji. Ross Brawn je za Sky F1 razkril, da bomo v sezoni 2021 gledali na pogled osupljive dirkalnike, med katerimi bodo razlike v zmogljivostih manjše kot danes.  To naj bi dosegli z večjo izenačenostjo med ekipami, ki jo bodo dosegli s standardiziranimi deli in omejitvami stroškov. Po Brawnovem  mnenju je treba vpeljati meritokracijo, kar bi v tem primeru pomenilo, da imajo vse ekipe enake pogoje in potem naj zmaga najzaslužnejši.  Razlike med dirkalniki merjene v sekundah na prevožen krog naj ne bi bilo več.  Je to napoved, da se bo v svoji osnovi  F1 transformirala v seijo tipa Nascar ali Indy?  Da bo večina aerodinamičnih delov enaka, da se bodo dirkalniki ločili samo po barvi? Težko reči, če ne drugega, pa gre za presenetljive besede inženirja, ki je s svojimi iznajdbami, iskanju sivih con, raztezanju pravil do točke preloma, v svoji karieri naredil marsikateri dirkalnik zmagovalen in neulovljiv za konkurenco. Si navijači res želimo uravnilovke in umetno začinjenih dirk, kjer lahko zmaga kdorkoli?  Bo gledanost F1 poskočila, če se vpelje elemente šova in režije v stilu rokoborb? Mogoče. Gospodje, ki krojijo ta šport imajo verjetno na razpolago informacije, ki kažejo na to. Sam spadam med tiste, ki spremljajo ta šport toliko časa, da so se zamenjale že tri dirkaške generacije in me take spremembe ne prepričajo. F1 je vedno bila vrh motošporta. Tehnološki laboratorij, kjer so zmagovale ideje, ne samo dirkači.

Seveda ideje stanejo, zato si jih vsi ne morejo privoščiti v isti meri. Pa vendar zgodovina uči, da se tudi v taki F1 da zmagati če si dovolj inovativen, četudi si majhen. Spomnimo se samo ekipe BrawnGP.   Proti standardizaciji so se pričakovano izrekli Mercedes,  Ferrari in Renault.  V uravnoteženem, predpisanem okolju pač težko dokazuješ tehnološko supremacijo. Na drugi strani, pa napovedane spremembe  z zanimanjem spremljajo pri drugih proizvajalcih, kot so Aston Martin, Porsche, mogoče tudi Ford,  ki v enostavnejši in cenejši F1 vidijo svojo priložnost in marketinško promocijo. Kako se bo vse skupaj razpletlo je težko reči. Toto Wolff je opozoril, da Sergio Marchionne z odhodom iz takega tekmovanja misli resno, saj je bil vložek v razvoj prevelik, da bi pristali na standarden motor. Tudi pri Mercedesu in Reanultu razmišljajo podobno. Stari in verjetno tudi novi predsednik FIA, Jean Todt, na vse skupaj pravi, da bodo na koncu prav gotovo sklenili dogovor, saj je to v skupnem interesu. Verjamem, da bo temu res tako. Vprašanje je samo cene, ki jo bomo nenazadnje plačali gledalci. Prav lahko se zgodi, da bo leta 2020 zadnja sezona F1, kot jo poznamo zadnjih nekaj desetletij.