BMW M4 Coupe je pravi dirkaški stroj, kjer je vsak sestavni del dobro premišljen in postavljen na svoje mesto, hkrati pa ta prinaša tudi zelo visok nivo udobja in prestiža, da se voznik in sopotnik na daljših potovanjih ne počutita utrujeno. M4 Coupe smo v preteklosti že imeli priložnost srečati, a tokratno druženje je bilo vendarle malce drugačno. Gre za poseben primerek, ki je poleg vseh bavarskih steroidov, obdan še z nekaterimi karbonskimi dodatki iz programa M Perfomance. Brez dvoma najbolj opazen je ogromen spojler iz ogljikovih vlaken na zadku, ki je hkrati lahko tudi odlično odlagalno mesto med postanki, ko je potrebna nova doza kofeina. Malo  za šalo, malo zares.  Opazna so 20-palčna lahka platišča, difuzor in streha iz ogljikovih vlaken, hkrati pa ne moremo mimo dejstva, da so pri BMW-ju v tem primeru v celoti zamenjali izpušni sistem. 

Ker je bilo druženje z eksotiko omejeno kratek rok, z omejitvijo kilometrov in z upanjem na suho vreme (imeli smo srečo), smo iz naše izhodišče točke na Primorskem tokrat izbrali slikovito in zavito cesto pod kraškim robom, ki nas poleti, v času visoke turistične sezone, redno rešuje pred prometnim infarktom na mejah med Slovenijo in Hrvaško. Priznamo, da smo tudi tokrat kot ničkolikokrat do zdaj  ponovno obiskali največji biser v severnem delu Jadrana, ki ga mirno lahko primerjamo z monaško prestolnico. Opatija, ki je Slovencem najbližje okno v Jadran, je nekakšno pravljično mesto, od katerega bi se lahko naša obalna mesta samo učila. BMW M4 Coupe M Performace ima vgrajen znan trilitrski šestvaljni stroj, a dodatek M Competition mu prinaša povečano zmogljivost, kar v številkah pomeni 330 kW (450 KM) in 550 Nm navora. Samodejni menjalnik z dvojno sklopko moč prenaša na zadnji kolesni par, zdrs teh pa zelo natančno nadzoruje elektronika. Seveda, vse je odvisno od programa vožnje. Super Sport je pametno izbrati, če je dovolj znanja in izkušenj. Namreč, M4 Coupe zares bruha surovo moč, ki jo brez nadzora elektronike zelo težko obvladujemo. Zato je bila najbolj idealna izbira Sport, kjer določeni aktivni sistemi delajo malce z zamudo, za več zabave pri drsenju v zavojih, obenem pa so v izpušnem sistemu lopute dovolj odprte za pristen dirkaški zvok. Pravzaprav se je z lahkoto privaditi na takšno bobnenje, težje se je od njega posloviti po nekaj dneh. 

Naša izbrana pot se začne v Petrinjah, na regionalni cesti od Kozine proti Kopru, kjer zavijemo levo proti Crnotičam oziroma Podgorju. No, do slednje nas vodi nekaj kilometrska ravnina, kjer smo v Bavarcu prebudili ves adrenalin. Impresivno. Na tem delu, kjer so letos poleti snemali kadre za spot novega Ferrarija, so še vedno odprte možnosti, da nekoč nastane čisto pravo slovensko dirkališče, a za zdaj so to idejo, upamo, da začasno, pokopali naravovarstveniki. Bojda tam živi neka zelo ogrožena vrsta živali. Do Podgorja je kakopak še nekaj prometa, saj je v tej vasi točka, kjer se planinci vzpenjajo na 1098 m visok Slavnik. Od Podgorja dalje nas loči le slab kilometer ali dva do mejnega prehoda Podgorje-Jelovice, ki  je eden  od 57 prehodov na 1370 kilometrov dolgi meji med Slovenijo in Hrvaško. Ker gre za maloobmejni prehod, so zapornice ves čas spuščene, mešana policijska posadka dosledno preveri vsak dokument, hkrati pa je tako za prehodom opaziti znano žičnato ograjo, ki varuje pred nelegalnimi vstopom v državo. 

Od tu dalje se začenja zavita cesta, ki je BMW-ju M4 Coupe pisana na kožo. Uglašeno delovanje podvozja, prilagodljivega vzmetenja, natančnega volanskega mehanizma in učinkovitih keramičnih zavor (dodatek skoraj 8 tisoč evrov) prinaša vrhunsko športno predstavo, ki jo dodatno podkrepijo športni toni odprtega izpušnega sistema in možnost prestavljanja z obvolanskimi ročicami. Veselje in radost za volanom se razvija do vrhunca, ko premagujemo zavito cesto z nekaj razmeroma urejene asfaltne površine, mimo  vasi Jelovice, Vodice, Vele Mune in Žejane, kjer se ponovno vključimo na staro cesto za Opatijo. Po skupno slabih 60 kilometrih le pripeljemo v Opatijo in tako kot vsakič skušamo najti prostor ob morju na nabito polnem parkirišču.

Vsekakor močno opažen avtomobil, ki nase vleče poglede tudi zaradi rahlo nenavadne Grigio Medio zunanje barve, ki jo v BMW-ju zamešajo za dodatnih 4.628€, malce manj pa mu pristoju rdeče usnje na sicer vrhunskih sedežih in zadnji klopi. Tudi sicer je počutje v potniški kabini precej na visokem nivoju, s stališča udobja in tehnologije. M4 Coupe nikakor ne razočara, lahko bi zanj rekli, da je perfekten avtomobil, ki omogoča obilo vozniških užitkov, hkrati pa za volanom potrebuje sposobnega in znanja polnega voznika, saj bo le tako na široko pokazal svoj opus znanja.  Temu primerna je tudi končna cena. Slabih 131 tisoč evrov.