Na test smo ga dobili v skoraj zaslepljujoči črno-rumeni kombinaciji, ki vsaj malo zakriva bistvo tega avtomobila. Najmanjši Ford v aktualni prodajni paleti bo kupce bolj kot s #trendi in #cool domislicami lovil s čim drugim. Novi Ka+ je nov dokaz globalnega razmišljanja pri Modrem ovalu.

Od sambe do Bollywooda

Razvili so ga v Braziliji, za potrebe evropskih trgov ga izdelujejo v na zahodu Indije, v mestu Samand, s prvo in drugo generacijo istoimenskega modela pa ga druži le ista značka na nosu. In za razliko od prve in druge generacije aktualni Ka ni predstavnik majhnih in finih, temveč manj majhnih in praktičnih, cenovno ugodnih kombilimuzin s petimi vrati, prostorom za štiri potnike in prtljago. Ta premik v razmišljanju izkazuje tudi tisti plus v samem imenu.

Vse doslej našteto ga označuje kot enega glavnih tekmecev Dacii Sandero, pa čeprav mali Ford skriva tudi nekaj drugih adutov. Oblikovno avtomobilček deluje dinamično - značilna ogromna Fordova maska hladilnika, kratki previsi prek obeh osi, malce podobnosti z večjo Fiesto - vse to mu lahko štejemo v plus. Želeli bi si morda več možnosti individualizacije, a kot smo ugotovili že v uvodu, to ni prioriteta modela Ka+.

Enostavnost vožnje

Tudi na drugi strani vrat je podobnosti s Fiesto kar nekaj, pa čeprav se zdi vse skupaj vseeno malce poenostavljeno. Pred voznikom so na majhni armaturni plošči razporejeni vsi pomembni instrumenti, nekaj pomembnejših informacij se izpisuje tudi na manjšem zaslonu pod njimi, volanski obroč pa lepo sede v dlan. Prav enostavnost je tista, ki je lahko malemu Fordu konkurenčna prednost. Volanski obroč je resda nastavljiv le po višini, a nastavitev ustreznih relacij za udobno in varno vožnjo bo uspela voznikom in voznicam vseh dimenzij. Podobno enostavno je upravljanje z infozabavnim sistemom Sync, ki mu malce zamerimo le (pre)majhen zaslon, upravljanje klimatske naprave in radijskega sprejemnika pa dela enostavno predvsem uporaba fizičnih gumbov, kar v mnogih vozilih že zdavnaj ni samoumevno.

Manj prtljažnika na račun večje potniške kabine

Glede na zunanje mere velja pohvaliti tudi prostor v drugi sedežni vrsti, glede sedežev pa velja, da bi si tako spredaj kot zadaj želeli vsaj malce več stranske opore. Prostorna potniška kabina terja davek tudi na prtljažnem prostoru,  ki ga je v osnovi za 270 litrov, kar v praksi pomeni dve večji športni torbi, s podiranjem zadnje klopi se prtljažni prostor raztegne na 849 litrov. Za odpiranje prtljažnika so pri Fordu uporabili ozko zarezo med vrati in odbijačem, kar pomeni, da boste pri odpiranju vrat prtljažnika redno umazali prste.

Suverena lega na cesti in motor brez sape

Na cesti je Ka+ podobno suveren kot smo vajeni od njegovih večjih in dražjih sorodnikov. Daljša medosna razdalja kot pri predhodniku ter platforma, na kateri sloni tudi aktualna Fiesta, sta garanta za dobro smerno stabilnost in suvereno lego na cesti. Krmilni mehanizem je med bolj neposrednimi, dinamične ambicije pa omejuje predvsem 1,2-litrski štirivaljni atmosferski mlinček, ki se sicer ne brani visokih vrtljajev, a ima v območju "normalnega delovanja" zelo malo razpoložljivega navora, kar pomeni, da boste morali tudi pri vožnji v avtocestne klance precej uporabljati prestavno ročico natančnega petstopenjskega menjalnika. Še posebej, če voznik upošteva indikator predlogov prestavljanja, mu pri 1.500 vrtljajih lahko ponudi le ščepec prožnosti. Avtocestna vožnja tako zaradi pretikanja v četrto in tudi tretjo prestavo dviguje porabo goriva, ki se je na testu ustalila pri sedmih litrih na sto prevoženih kilometrov.

Za tiste, ki jim praktičnost pomeni več kot sledenje trendom

Ford Ka+ bo všeč predvsem tistim, ki jim bolj kot trendovske obline in digitalne novotarije, pri srcu praktičnost, ekonomičnost ter dober izkoristek prostora. Pohvaliti velja obliko, ki dobro skriva svoje nizkocenovno poreklo, možnost izbire tempomata (180 EUR), enostaven, a uporaben infozabavni sistem in prostorno notranjost. Morda bi v prihodnje veljalo razmisliti še o trivaljni motorni opciji, ki bi vsekakor pripomogla k atraktivnosti samega avtomobila.