Mogoče je ime »4-vratni« rahlo neposrečeno, a tako so se fantje pač odločili. To je ob tehničnih podatkih in čisti avtomobilski erotiki seveda nepomembno. Glavna različica bo GT 63 S s 470 kW (639 KM) iz 4-litrskega biturbo V8, nekoliko šibkejši bo GT 63 s 430 kW (585 KM), obe izvedbi pa imata tudi deaktiviranje valjev za manjšo porabo, ko ne potrebujemo vse moči.

Tu je tudi tretji, GT 53, ki pa ima vrstni 3-litrski šestvaljnik s samo 367 kW (499 KM) in je tudi lahki hibrid z Mercedesovim EQ Boost sistemom, ki umeščen med motor in menjalnik doda še 16 kW moči in 249 Nm navora).

Vsi trije imajo AMG-jev 9-stopenjski Speedshift, ki moč prenaša na vsa štiri kolesa, pri V8 sodeluje mokra sklopka, pri GT 53 pa dvosklopčni sistem. Štirikolesni pogon moč prenaša na tisto kolo, ki ga potrebuje, oba V8 pa imata še drift funkcijo, ki vse skupaj usmeri samo na zadnji par. 63 S jo ima serijsko, pri 63 je opcijska, pri 53 pa ni na voljo.

GT 63 S do stotice skoči v 3,3 sekunde, kar je bolje od najbolj navite Panamere Turbo S E-Hybrid, standardni GT 63 pa potrebuje še desetinko in pol več. Šibkejši GT 53 do stotice požene v 4,6 sekunde. Končna hitrost 63 S je 314 km/h, pri 63 311 km/h in pri 53 280 km/h.

Vse tri različice imajo avtomatski zadnji spojler, posebni aero kit za V8 pa doda še mogočni difuzor zadaj in spliter spredaj. V8 imata tudi zavijanje zadnjih koles, ki deluje pri hitrostih pod 100 km/h.

Notranjost se navezuje na predhodne hišne modele z dvema 12,3 palčnima zaslonoma pred voznikom in sopotnikom.

Na trg avto prihaja prihodnjo pomlad, GT 53 kot zadnji pa prihodnje poletje.