Za inženirje motorjev je bila to vsekakor izjemno velika in težka naloga. Kajti novi pravilnik letošnje sezone je zmanjšal število komponent motorja na posameznega dirkača. Letos so dovoljeni samo trije motorji z notranjim izgorevanjem, trije turbo polnilci in tri enote MGU-H. Pri MGU-K enoti, baterijah in krmilnih napravah pa imajo dirkači na razpolago le po dva primerka. Kdor bo želel sezono opraviti s predpisanim številom komponent, bo moral vzdržljivost zvišati za najmanj 30 odstotkov.

Pri Renaultu računajo na posamezno enoto s 7.000 kilometri življenjske dobe, Mercedes celo z 8.000 kilometri. "Cilj je bil, da z motorjem ne postanemo večji in težji, prav tako pa da ne izgubimo zmogljivost," je svojo nalogo opisal Mercedesov šef motorjev Andy Cowell.  V teoriji mora ena pogonska enota zdržati sedem dirkaških koncev tedna, baterija in enota MGU-K pa celo do poletnega premora. Medtem pa večina ekip in proizvajalcev to zmanjšanje števila motorjev označuje za slabo potezo, saj pri tem proizvajalci ne prihranijo denarja, še več, izdatek je večji. Kajti vsaka modifikacija motorja mora biti na testni mizi preizkušena na najmanj 7.000 kilometrov.

Pri iskanju krivca, seveda nihče ne želi, da se s prstom pokaže na njega. Vsi vpleteni si podajajo žogico, nihče pa ni konkreten. Vendar v zakulisju mnogi sumijo Mercedes, ker ima najboljši motor in bi lahko imel največjo korist od poostritve pravilnika. Toda šef srebrnih puščic Toto Wolff zavrača te sume: "To pravilo se je rodilo, ker so želeli znižati stroške motorjev partnerskih ekip. Sedaj za motorje plačujejo bistveno manj. Nas pa to stane več."

Toda ta strel, da se zmanjša število pogonskih enot na sezono, bi lahko bil strel v prazno ali v lastno koleno tistega, ki se je tega pravila lotil. Strokovnjaki pričakujejo pravo poplavo kazni. Že v lanski sezoni so navijači negodovali o skupni vsoti pribitka mest (preko 800) zaradi menjav motorjev in posameznih komponent. Mercedes je bil edini, ki je sezono končal s predpisanim kontingentom štirih pogonskih enot. Ferrari je moral uporabiti en rezervni motor, Renault in Honda pa sta porabila dvojno število motorjev oziroma še več.

V tem primeru je vsekakor dovoljeno vprašanje: Kako naj bi samo leto dni pozneje obvladali še višjo oviro? Ali se bo morala maksimalna zmogljivost znotraj življenjskega ciklusa še bolj razdeliti na porcije? "Sedaj traja dlje, da ugotovimo, če nova izboljšava drži oziroma pokaže to, kar obljublja. Zato ker je življenjska doba sedaj daljša in to zavira razvoj," je pojasnil športni šef Renaulta Cyril Abiteboul, ki dodaja, da obstaja še druga težava: "V Melbourne na uvodno dirko moraš pripeljati dva motorja za vsak dirkalnik – za nujen primer. S tem ti ostane le še ena izboljšana stopnja oziroma nadgradnja motorja. To pomeni, da moramo že dve tretjini naših motorjev izdelati že za prvo dirko. Ravnotežje med zanesljivostjo in nadaljnjim razvojem za večjo moč bo zato težko najti."

Zato pa se pri ekipah že vneto razpravlja o tem, ali v letošnji sezoni ne bi bilo boljše, da pozabijo to pravilo treh motorjev in že vnaprej prvenstvo 2018 načrtujejo s štirimi ali petimi pogonskimi enotami. "Če te kazni strateško dobro načrtuješ, potem niti ne izgubiš toliko kot bi nekateri predvidevali. V lanskem letu smo v Monzi štartali iz začelja in dirko končali na četrtem mestu. Če se Verstappen ne bi zapletel z Masso, bi osvojili celo stopničke," se spomni športni svetovalec Red Bulla Helmut Marko.

Njegov šef tehnikov Adrian Newey pa je še bolj jasen: "Če si dirkač, potem boš načrtoval s štirimi pogonskimi enotami. Ker so namreč prednosti v seštevku večje kot slabosti. Dlje časa dirkaš z maksimalno močjo in imaš tudi več prostora za razvoj," tako Newey, ki pa v siti sapi doda: "Toda proizvajalci avtomobilov delujejo drugače. Za njih je pomemben ugled. Ne želijo javnosti povedati, da sezone ne morejo končati s tremi pogonskimi enotami."

Mercedesov šef motorjev Andy Cowell pa ne razmišlja o tem, da bi se šel igro štirih motorjev na sezono. Sam pravi, da zaradi športnih razlogov. "Ena kazen zaradi motorja pomeni, da izgubiš eno dirko. To pa te lahko na koncu stane naslova prvaka." Tudi Ferrari letošnjo sezono načrtuje s tremi predpisanimi pogonskimi enotami.

Pri Renaultu so omejitev na tri pogonske enote sprva tudi videli kot potezo brez alternative. Po lanski sezoni polni okvar, si letos ne želijo več poslušati posmehovanj. Vendar pa se bodo pri francoskem proizvajalcu odločili tekom sezone – odvisno od situacije v kateri se bodo znašli. Šef ekipe McLaren Eric Boullier pa je že napovedal: "Vedno storimo to, kar je za nas najboljša rešitev. Najprej moramo izvedeti, kje stojimo z motorji, šele potem se bomo odločili. Vprašanje o treh ali štirih pogonskih enotah je pri nas vsekakor prisotno."

Kdor bo načrtoval štiri pogonske enote, bo to moral storiti že od začetka sezone. Če to opraviš sredi sezone, pomeni, da si do tega trenutka v podrejenem položaju. Strategi Mercedesa verjamejo, da bomo resnico o taktiki posameznih ekip verjetno izvedeli šele po poletnem premoru. "Na začetku bo vsakdo poskušal, da s prvo pogonsko enoto preživi do dirke v Kanadi. To je sicer že sedem dirk, toda to je tudi izvedljivo, ker sta Barcelona in Monako za motorje lažji nalogi. Šele ko bo uporabljena tretja pogonska enota, se bo morda pokazalo, kdo je načrtoval s tremi in kdo s štirimi enotami."