Vrhunske ekipe v formuli ena na sezono porabijo okrog 300 milijonov evrov, vse z namenom, da bi lahko sodelovale v boju za najvišja mesta. Novi lastniki formule ena Liberty Media pa želijo te ekipe z zgornjo mejo proračuna prisiliti v to, da bodo v bodoče porabile le še polovico te vsote. Toda Adrian Newey je proti temu. "To je socializem. Ta je že v pravem življenju deloval le v teoriji," je za kolege iz auto motor und sport povedal Britanec.

Newey ima seda predlog, kako bi lahko formula ena privarčevala tudi brez te zgornje meje proračuna, katero bi bilo težko nadzirati. "Omejite oziroma zmanjšate delovna orodja. Potem ne bomo potrebovali toliko ljudi." In kako bi on to realiziral? Najprej bi se lotil ravno tega dela, kateremu se lahko zahvali za svoje največje uspehe in to je vetrovnik.

"Iz tehničnega vidika so to dinozavri, ki bodo tako ali tako kmalu izumrli. Vedno več konstruiramo s pomočjo CFD simulacije," argumentira svoj predlog po odpravi vetrovnikov, za katere so ekipe v preteklosti porabili ogromen denar. Tukaj bi najbolj trpela ekipa Sauber, saj njihov vetrovnik velja za najboljšega med vsemi.

Odprava vetrovnikov pa skriva tudi tveganja. Kajti ekipe bi ta denar takoj porabile za izboljšanje CFD orodij, da se ne bi znašle v zaostanku. Zaradi tega pa se Newey zavzema za standardno programsko opremo z omejenim številom računskih postopkov. Pozdravil bi tudi odpravo telemetrije, saj bi se s tem v ospredje postavila intuicija in genialnost inženirjev.

Newey pa bi se lotil tudi poplave izboljšav dirkalnika in bi dovolil le še določeno število aerodinamičnih sprememb na sezono, katere pa bi morala homologirati FIA. "Če lahko na sezono izdelaš le še pet različnih zadnjih krilc, potem boš dobro premislil, ali je posebno krilce za Monzo ali Monako sploh še smiselno. Potem se boš omejil na bistvo," tako Britanec.

Prav tako ne čudi, da Newey tudi pri motorjih zahteva konkretne posege, kajti pomembnost zapletenih hibridnih pogonskih enot je red Bullu od uvedbe leta 2014 že večkrat zagrenila življenje. "Število testnih miz je potrebno omejiti. Tukaj bi ogromno privarčevali," tako Newey, ki bi hibridne pogone izgnal iz formule ena. Tudi zaradi tega, ker bi s tem privarčevali na teži. Lažji dirkalniki ne bi tako pregrevali pnevmatik. Poskus, da bi s hibridno tehniko ustvarili sinergijo s serijsko proizvodnjo in da bi s tem v formuli ena zadržali proizvajalce, je po njegovem mnenju pretiran.

"V dirkalnem športu poskušamo kar se da veliko dirkati s polnim plinom. V običajnem življenju pa stojimo v koloni ali pa po avtocesti vozimo s predpisano hitrostjo. In kaj naj bil prosim dirkanje prineslo serijski proizvodnji?", se čudi Newey. Zaradi tega na primer enote MGU-H, ki preko izpušnih plinov generira energijo, v serijskih avtomobili nikoli ne bomo videli. "Koristila bi le takrat, če bi dlje časa vozili s polnim plinom. In večina držav ima omejitev hitrosti. V glavnem lahko na avtocesti voziš s hitrostjo 130 km/h."