V Sloveniji so v preteklih letih prodali vsega skupaj 20 primerkov EcoSporta. Priznavajo, da se z njim niso prav veliko ukvarjali pravzaprav že vse od njegove prve predstavitve, saj so največjo težavo predstavljali roki dobave (pol leta), nekonkurenčna cena, hkrati pa ta ni bil izdelan po meri evropskega kupca. V drugo so precej stvari spremenili. Po ukinitvi modela B-Max so proizvodnjo EcoSporta preselili v romunsko tovarno v Craiovi, kjer so Fordovci vložili svežih 200 milijonov, da bi celoten proces potekal brezhibno. 

EcoSport sicer ostaja na enaki osnovi, prvi stik z njim pokaže, da je to povsem nov in Evropi prilagojen avtomobil. Zunanja oblika sicer prinaša svežino in znane hišne oblikovne linije, ki EcoSporta na cesti naredijo prepoznavnega. Fordovci pravijo, da naj bi bilo novih kar 2300 sestavnih delov, kar se najbolj opazi v notranjosti. Izbira kakovostnih materialov, 8-palčni zaslon (Sync3) z navigacijo, pametni ključ, zagon motorja preko gumba, novi sprednji sedeži in zadnja klop, opazno izboljšana zvočna izolacija je le nekaj pomembnih sprememb, ki jih prinaša EcoSport. Dolžina seznama dodatkov je seveda odvisna od izbire paketa opreme (Trend, Style, Titanium, ST Line) in doplačljive opreme, obenem pa velja omeniti, da pri njem Fordovci ponujajo tudi nekaj individualizacije (barvna kombinacija zunanjosti).

Kar se tiče tehnike, največ pozornosti bo pri tem športnem terencu doživel litrski trivaljnik EcoBoost, v treh stopnjah moči (74, 88 in 103 kW), medtem ko bo predvidoma do konca leta na voljo tudi 1,5-litrski TDCi s 74 kilovati. Slednjega takrat zamenjajo s povsem novim dizlom 1.5 EcoBlue 125 konji in 300 Nm navora. In edino slednji bo na voljo s štirikolesnim pogonom i-AWD, s 16-centimetrskim odmikom karoserije od tal (pri bencinsko gnanih različicah je odmik še za 3 cm višji) pa bo sposoben za potep po makadamski ali snežni podlagi. 

EcoSport je v novi generaciji tudi do 1500€ cenejši od predhodnika, ob dejstvu, da je novinec še nekoliko bogateje opremljen. Osnovna cena se začne pri 15.990€, a ta ne bo najnižja, saj trenutno še ni na voljo različice z 1.0 Ecoboost s 74 kilovati. Kljub zelo opaznemu napredku se Fordovci niso odločili za vgradnjo sistema za samodejno zaviranje v sili, ima pa na voljo kamero za vzvratno vožnjo (samo v primeru, da Ecosport nima rezervnega kolesa na zadnjih vratih), sistem za zaznavanje vozila v mrtvem kotu, ksenonske žaromete, tempomat in nekaj drugih dobrot.