Paket aerodinamičnih sprememb krovne organizacije FIA in novih lastnikov formule ena Liberty Media, ki naj bi olajšal prehitevanja, je bil presenetljivo enoglasno sprejet preko spletnega glasovanja. In kljub temu, da je pred tem padel pri tehnični delovni skupini in tudi strateški skupini formule ena.

Ko so za spremembe glasovali FIA, FOM, predstavniki sponzorjev in promotorji, so se morale za te spremembe odločiti tudi štiri ekipe. Po navedbah kolegov iz Motorsport-Total.com je šlo tukaj za moštva Mercedes, Force India, Sauber in Williams. Slednji so bili edini, ki so se za spremembe opredelili že pred glasovanjem.

Ferrari, Red Bull, Renault, Toro Rosso, McLaren in Haas pa so očitno poskušali te spremembe pravil blokirati. Domnevno zaradi višjih stroškov za razvoj novih delov, da bi si zagotovili športne prednosti ali pa ker so zadovoljni s trenutno dirkaško akcijo na stezah. Scuderia bi lahko vso to zadevo še blokirala, kajti te spremembe moralo blagosloviti tudi svet FIA. Običajno gre tukaj za formalnost, toda Ferrari ima pravico veta.

In kaj so sploh prejeli? Kaj so tiste bistvene spremembe aerodinamičnega paketa? Povečana bo končna plošča zadnjega krilca, kar naj bi okrepilo učinek sistema DRS. Tako bo pri aktiviranju tega sistema zmanjšan zračni upor, s tem se bo posledično procentualno povečala tudi prednost pri najvišji hitrosti. Govora je o 25 km/h namesto 20 km/h – ob aktiviranju sistema DRS. Poleg tega bodo v letu 2019 prepovedani tako imenovani Winglets na prednjih zavornih gredeh.  

V paket ukrepov spada tudi poenostavitev prednjega krilca, s čimer bodo dirkalniki v tako imenovanem umazanem zraku manj občutljivi. Zapletene konstrukcije na stranskih končnih ploščah prednjega krilca bodo prav tako prepovedane. Del sprememb aerodinamike so bili tudi tako imenovani Barge-Boards, vendar varuhom pravil na tem področju ni uspelo, saj je bil predlog zavrnjen.

Krovna organizacija FIA pa je poleg že sprejetih sprememb tehničnega pravilnika za leto 2019 že napovedala, da za leto 2021, ko nastopi tudi novi pravilnik motorjev, pripravlja nove in obsežnejše spremembe tudi na področju šasije in s tem aerodinamike.  

Te ideje so prve, ki jih je predlagala nova delovna skupina, ki jo je ustanovila Liberty Media in kateri predseduje nekdanji tehnični šef Williamsa Pat Symonds. Nastale so pa na podlagi podatkovnega materiala osmih ekip in razvite z računalniškimi simulacijami – kot reakcija na dolgočasen uvod letošnje sezone v Avstraliji.

Ampak, ali je bilo to zares potrebno? Toliko vloženega dela, sestankovanja in prepričevanja ter iskanja soglasnosti za nekaj manjših sprememb. Vse to zaradi ene dolgočasne dirke. Mnogi kritiki govorijo, da gre tukaj za aktivizem, nespametno početje in panično reagiranje. V Melbournu smo res videli malo prehitevanj, toda Bahrajn, Šanghaj in Baku so pokazali drugačno sliko.

Mnogi vedo povedati – in tukaj niso daleč od resnice -, da bo s temi spremembami prehitevanje že skorajda prelahko. Širše zadnje krilce in povečan učinek sistema DRS pomeni še več umetnih prehitevalnih manevrov, ki pa si jih nihče ne želi in tudi pri navijačih je DRS v samem vrhu nezaželenih stvari v formuli ena.