Gran Turismo, ki so ga zdaj preselili nadstropje višje (iz serije 5 na 6) pri BMW-ju luksuzni petvratni kupe in ga lahko vsaj oblikovno malce primerjamo z Audijem A7 Sportback in Mercedesom CLS Shooting Brake, pa vendarle ima avto drugačno poslanstvo.

V osnovi gre za platformo Sedmice in taka je tudi medosna razdalja, sedeži so nekoliko višji, zato je nekaj več prostora tudi za noge zadaj sedečih, prav tako pa GT prinaša drobcen občutek SUV-jevstva. Nekaj oblikovnih potez je pobranih s Sedmice, M paket je dodatno začinil športnejši videz sicer dizelaške ladje, kupejevski zadek pa krasi spojlerska »polica«, za katero naš strokovnjak Miha pravi, da jo je dobro pustiti izvlečeno, zaradi estetskih razlogov.

In še ena reč, če je bil peredhodnik v seriji 5 malce štorastega videza, je večja dolžina tista (avto zdaj meri več kot pet metrov), ki GT-ja zdaj naredi presneto elegantnega in hkrati tudi športnega, pa tudi zaključek prtljažnih vrat ni tako visoko kot prej, za nameček pa so nemški inženirji avto zapeljali še v fitnes, kjer je izgubil dodatnih 150 kilogramov, večinom zaradi izdatne uporabe aluminija, ni pa karbona kot pri Sedmici.

Notranjost je klasični BMW, pametno postavljen A stebriček skoraj izniči mrtvi kot spredaj, malce višje postavljeni sedeži pa kot rečeno dajejo več prostora zadaj in še nekaj več preglednosti, je pa treba poudariti, da se je zaradi dimenzij vseeno potrebno navaditi občutka previdnosti pri zavijanjih na manjšem prostoru. Na krovu so vsi asistenčni sistemi, od nočnega gledanja pa do pol-avtomatske vožnje, ki pride prav na dolgih avtocestnih potovanjih. iDrive zadnje generacije prinaša cel kup bonbončkov, poleg gumba na sredinski konzoli pa je zaslon odziven tudi na dotik.

GT-ju pripada tudi napredni ključ s svojim operacijskim sistemom, ki omogoča pregled nekaterih parametrov (stanje rezervoarja, zaklepanje) tudi od daleč in tisti zdaj že slavni pomik avtomobila v in iz parkirnega mesta, ko stojimo zraven njega. No, po drugi strani je ta zajeten kos prihodnosti kar rahlo moteč, če avto parkiramo in se odpravimo recimo na tek, saj rabimo žep z zadrgo ali priročno torbico.

Prtljažnika je za 630 litrov, povečljiv s podiranjem sedežev na 1800 litrov pa je po majhni višini vseeno malce neroden za nalaganje recimo gorskih koles.

Pod motornim pokrovom je vrstni trilitrski dizelski šestvaljnik z dvema turbo polnilnikoma, ki premore 195 kW (265 KM) in 620 Nm navora, dovolj, da je reč zelo odzivna in hkrati tiha, prek osemstopenjske avtomatike pa 1800-kilogramskega BMW-ja do stotice pospeši v šestih sekundah.

Pri taki zmerno dinamični vožnji je povprečna poraba 8,5 litra, kar je tako ali tako še ena BMW-jeva čarovnija, za dodatno varnost je tu še štirikolesni pogon xDrive, ki poskrbi, da se avto drži ceste kot na tirih. Po drugi strani pa celotna konfiguracija, dimenzije in moč motorja niso vprid športnejši vožnji, kar pa, roko na srce, tako ali tako ni osnovni namen tega velikega potovalnega kupeja. Vseeno se z nastavitvami parametri odzivnosti motorja in trdota zračnega vzmetenja prilagodijo, da se da nekaj dirkaškega užitka izvleči tudi iz velike dizelske ladje, pravzaprav presenetljivo veliko, le da je posledično vodljivost vseeno nekoliko sterilna, a za tehnične ekstreme si boste omislili na primer M240i ali kaj podobno kompaktnega.

Prilagodljivo zračno vzmetenje in več nastavitev, do ekološko usmerjene s coastingom in športne, poskrbijo, da lahko z avtom vozimo ali dinamično ali udobno lenarimo na dolge proge.

Sama perfekcija ni v tehniki, ki se skriva pod pločevino, pardon, aluminijem, pač pa vsestranskosti, kjer je udobje na zelo visokem nivoju, uporabnost in prostornost pa prav tako.

V osnovi avto 630d GT stane 79.550 evrov, s številnimi dodatki pa se cena povzpne na 119.756 evrov.