V nekaj dneh skupnega spoznavanja je Up! postal prava atrakcija. Zunanja oblika je vidno prilagojena in drugačna od klasičnih bratov. 3,62-metra dolgega malčka tako krasijo večja 17-palčna platišča, spremenjen odbijač, črna maska z rdečimi dekorativnimi črtami, rdeče obarvane zavorne čeljusti, opazne oznake GTI, spojler na zadku, difuzor in kromiran zaključek izpušne cevi. Lična obdelava in visoka mera športnega duha se kaže tudi v notranjosti. Petvratni model, katerega stekla na zadnjih vratih nimajo možnosti klasičnega pomika, ima nameščene malce bolj športne sedeže v znanih karirastih prevlekah, v usnje oblečen je volan iz Golfa GTi, ne manjkajo niti rdeči šivi na njem in na prestavni ročici, medtem ko je osrednja konzola opremljena z osnovno verzijo multimedije, ki sicer ponuja radijski sprejemnik s spodobno dobrim 300-vatnim ozvočenjem Beats in Bluetooth povezavo. Na vrhu konzole je prostor za snemljivo držalo za pametni telefon, ki na tak način lahko nadomesti klasično navigacijo. V kolikor iščete USB vmesnik, se ta skriva pod omenjenim držalom. Ker to ni samoumevno, smo morali po dolgem času v roke vzeti navodila za uporabo. Omeniti velja še klasične, a pregledne merilnike, kjer izstopa morda največji merilnik stanja goriva v posodi, ki smo ga kdajkoli srečali v testnih avtomobilih. Zato pri tem avtomobilu ni razloga, da bi spregledali rezervo in ostali na cesti.

Največjo mero zabave mali Up! GTi ponuja na cesti. Navit litrski turbo trivaljnik ustvarja sicer značilen zvok, ki ni prav nič športen, še manj pa, da bi bil ta podprt z umetnim zvokom iz zvočnikov, kot se to dogaja pri večjih bratih iz koncerna. 85 kilovatov moči je za dobro tono težkega malčka odlično izhodišče za dinamično vožnjo, hkrati pa je tudi edini v ponudbi, ki ima na vgrajen 6-stopenjski ročni menjalnik. Up! GTi ponudi razmeroma hitra pospeševanja, dovoljšnjo zalogo navora, da ni potrebno prevečkrat prestavljati navzdol, in doseganje visokih hitrosti. Tehnični podatki kažejo, da zmore skoraj do 200 km/h in mnogi, ki smo jih kot za šalo prehitevali na avtocesti, so ostali vidno presenečeni,kako lahko ta majhna mestna lupinica zmore tako visoke hitrosti. Prav zanimivo je spremljati njihove obraze. A malček v osnovi ni ustvarjen za resne športne užitke, niti ne za podiranje hitrostnih rekordov, ne glede na to, da je karoserija k tlom približana za 15 mm, da so vgrajene učinkovitejše zavore in da so inženirji malce preuredili nastavitve podvozja. V tem primeru gre bolj za nastopanje in morda odstopanje od klasičnih bledih mestnih avtomobilčkov. Nikakor ni primerljiv z Abarthovimi izvedbami ali morda s Toyoto Yaris GRMN. Ob bok Volkswagnovega malčka bi lahko realno postavili le Renaultovega Twinga GT 110.

Cena je oznaki GTi prilagojena. Testni avto je skupaj z nekaj dodatki stal 15.773€, kar je sicer več od običajnega Upa, a če pomislimo, da s tem voznik pridobi tudi nekaj več uporabne tehnike, opreme in nenazadnje samozavesti pri vožnji, je tudi ta cena lahko za marsikoga povsem dosegljiva.