Pisalo se je leto 1979, ko so Nemci prvič predstavili avto, ki je bil takrat izdelan kot nekakšen delovni stroj za širšo vrsto ljudi, v tem času pa je svojo prepoznavnost dvignil na takšen nivo, da je postal ne samo delovni stroj, pač pa tudi zelo udoben, razkošen in zanesljiv terenec, ki se dobro znajde v vsaki vlogi in je pri tem deležen vedno občudovanja. V zadnjem obdobju njegovega življenja je bil izjemno priljubljen med kupci na Bližnjem Vzhodu, Rusiji, Ameriki in Avstraliji, piko na i njegovi prepoznavnosti  pa sta postavili izvedbi 6x6 in 4x4². 

Nova generacija ohranja podobo škatlaste oblike, kar je nekakšen zaščitni znak tega modela, a kljub temu je ekipa Roberta Lešnika uspela oblikovno prenoviti tako rekoč celotno zunanjo podobo vozila. No, enakih je le nekaj komponent, v primerjavi s prejšnjim modelom. Kljuke, tečaji vrat , rezervna guma, značilen zvok zapiranja vrat in smerniki, ki se v primeru trčenja poglobijo in prizadenejo manj poškodb pešcu. Enaki po svoje ostajajo tudi okrogli žarometi, a ne njihova vsebina, ki ima po novem LED dnevne luči in možnost doplačila za prilagodljivo MultiBeam LED tehnologijo, kot jo ima razred S. Veliki G je za 53 mm daljši in za 64 mm je širši, kar mu posledično prinaša več prostora v notranjosti. Samo na zadnji klopi (naslon deljiv 60:40) je za 15 cm več prostora za noge, nekaj dodatnih litrov pa je pridobil tudi prtljažni prostor. Z novo generacijo so Mercedesovi razvojniki poskrbeli za bolj udobne sedeže, ki so serijsko odeti v usnje in proti doplačilu nudijo aktivno stransko oporo, iz razreda S so si sposodili volan, hkrati pa ne manjkajo niti dva 12,3-palčna zaslona, kot nadomestilo za analogne merilnike in za razne nastavitve multimedijskih vsebin. Omembe vredno je tudi dejstvo, da se prestavna ročica zdaj nahaja ob volanu, obenem pa je klasično mehansko ročno zavoro zamenjalo stikalo.

Zaradi uporabe aluminija in drugih lahkih materialov je razred G izgubil 174 kilogramov teže, kar bistveno pripomore k lahkotnejšo vožnji, a ne gre pozabiti, da so velikana opremili s sprednjo osjo z neodvisnim vzmetenjem, hkrati pa ostaja stoodstotna zapora diferenciala, reduktor, medtem ko za prenos moči na vsa štiri kolesa skrbi 9-stopenjski samodejni menjalnik. Za boljši pregled nad vozilom pri terenski vožnji skrbi paket kamer, ki zagotavljajo 360-stopinjski pogled, odmik karoserije od tal znaša 24,1 cm, bočni nagib gre največ do 35 stopinj, medtem ko bo brodenje v vodi ali blatu možno do višine 70 cm.  

AMG-jevi mojstri so poskrbeli, da bo novi G dobil še nekaj dodatnega športnega naboja. Zato so ti pod sprednji pokrov vgradili preverjen 4.0-litrski V8 motor s 430 kW (577 KM), kar je le 10 kilovatov več od predhodnika. Zato ne preseneča, da se do stotice odrine v 4,4 sekunde, kar posredno pripomore tudi brezhiben 9-stopenjski samodejni menjalnik, ki moč razporeja na vsa štiri kolesa (povečini v razmerju 40:60), dodatno pa bo voznik lahko preko AMG Dynamic Selection izbiral med petimi programi vožnje. Na izbiro je na voljo tudi verzija G500 s 310 kilovati moči in prav tako z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. V začetku leta 2019 bo na voljo G350d z novim vrstnim šestvaljnikom z 210 kW, konec 2020 pa na trg prihaja še G400d. Cena najhitrejšega G63 AMG znaša 216 tisoč evrov, medtem ko G500 nosi ceno 149.500€. 

Torej, kot že omenjeno, so vsi razpoložljivi primerki prodani, en kupec pa je bil nad avtomobilom tako navdušen, da je kupil kar dva naenkrat. A povpraševanja za velikim terencem vsaj za zdaj ne pojenja, tudi na račun vsakoletnega Mercedesovega dogodka na Vranskem, kjer je letos več kot 500 povabljencev lahko preskusilo tudi najbolj ekskluzivne modele, kot so GT C, E 63 AMG, medtem ko je AMG GT 63 S zgolj krasil Mercedesov razstavni prostor. Cena za dotični primerek znaša 310 tisoč evrov.