Focusa bomo pobliže spoznali v prihodnjih mesecih, a prvo srečanje z njim, s pogledom na Vipavsko dolino, in kratka vožnja po delu ceste, kjer sicer potekajo rally hitrostne preskušnje, je dal vtis, da gre za zelo učinkovito razvit avto, ki bo z lahkoto konkuriral v razredu, kjer se v kratkem pričakuje še novo generacijo VW Golfa in Opel Astre. Trenutno je v ponudbi na voljo le petvratna izvedba, medtem ko bo karavan prve kupce obiskal čez dober mesec, saj so ravno v teh dneh pričeli proizvodnjo tudi te karoserijske izvedbe. Dimezijsko je Focus v dolžino pridobil le nekaj centimetrov (5 vratni - 4,37 m, karavan 4,66 m), a z dodatkom 5,3 cm pri medosni razdalji, ki zdaj meri natanko 2,7 metra, in popolnim preoblikovanjem notranjosti, so Fordovci uspeli zagotoviti zares velik prtljažnik pri karavanski izvedbi, ki osnovi meri 608 litrov (pri 5-vratni 375 litrov), ob preklopi naslona zadnje klopi pa je na voljo 1,62 metra proste dolžine za nalaganje večjih predmetov. Voznikovo delovno okolje je korenito prenovljeno, za polovico manj je gumbov, vgrajeni so kakovostnejši materiali, ne manjka niti osrednji zaslon na dotik z multimedijskim vmesnik Sync 3, ki se povezuje z vsemi pametnimi telefoni, obenem pa presenečajo z dejstvom, da so za projekcijo nekaterih podatkov uporabili dvižni zaslon in ne neposredne projekcije na vetrobransko steklo, ter da kupec nima možnosti izbire digitalnih merilnikov.

Focus v novi obleki zagotavlja suvereno predstavo na cesti tudi na račun sistema neodvisnega zadnjega vzmetenja s stalnim nadzorom blaženja, ki vsaki 2 milisekundi nadzira vzmetenje, karoserijo ter posege z volanom in zavorami, čemur prilagodi odziv blažilnikov za kar se da uglajeno vožnjo. Obenem so vsi Focusi serijsko opremljeni z izbiro voznega programa (Normal, Eco in Sport), medtem ko bo terenski Focus Active  imel dodana še dva programa: Slippery za terene z nevarnostjo zdrsa in Trail mode za mehak ter makadamski teren. Kupcem je na voljo kar 8 različnih izvedb motorjev. Litrski Ecoboost bo na voljo z 62, 74 in 92 kilovati, nov 1,5-litrski turbak razvija 110 ali 134 kilovatov moči, pri dizelski paleti bo na voljo 1,5-litrski EcoBlue z 69 in 88 kW, vrh ponudbe dizelskih motorjev pa bo predstavljal dvolitrski stroj s 110 kilovati moči. Na voljo sta ročni šeststopenjski menjalnik in osemstopenjski samodejni menjalnik.

Fordovci so v Focusa nove generacije dodali zares širok nabor asistenčnih sistemov, ki zagotavljajo visoko mero udobja in varnosti. Na voljo je parkirni asistent, aktivni tempomat, sistem za samodejno zaviranje s prepoznavo pešcev in kolesarjev, pomoč krmiljenja pri izogibanju oviram, sistem za nadzor mrtvih kotov z opozarjanjem na promet za vozilom, širokokotna vzvratna kamera, opozorilo za napačno smer vožnje, zaviranje po trčenju, omembe vreden pa je tudi sistem prilagodljivih žarometov z osvetlitvijo zavojev s predvidevanjem in osvetlitvijo glede na (o)znake prvič vnaprej prilagodi vzorec svetlobnega snopa žarometa za maksimalno vidljivost.

Kaj pa cena? Glede na uvedbo novih meritev cikla WLPT in možnosti preskoka v višje davčne razrede, so pri zastopniku vozil vnaprej načrtovali določene verzije modelov in dodatno opremo, zato so cene temu primerno nekoliko višje in nimajo skritega drobnega tiska. Osnovni petvratni Focus z opremo Trend tako stane nekaj manj kot 17 tisoč evrov, dobro opremljeni Focus ST Line (na fotografijah) pa preseže ceno 25 tisočakov. Čez nekaj mesecev se ponudbi pridružuje tudi prestižni Vignale in terenski Active, medtem ko bo 4-vratna karoserijska izvedba predstavljala minimalen delež celotne prodaje. Podroben cenik vseh izvedb objavljamo v priponki.