Trenutna proizvodnja v južnokorejski tovarni je sicer v polni zmogljivosti, a je povpraševanje iz drugih večjih držav tako veliko, da več kot 60 vozil v naslednjem letu dni ne bodo uspeli poslati na naše ceste. Samo za primerjavo. Za zdaj ima Hyundai za Evropo rezerviranih nekaj več kot 11 tisoč Kon, a samo na Norveškem zanjo sprejeli več kot sedem tisoč naročil. Zdi se, da je na obzorju nova zgodba o uspehu, saj je Kona v razredu električnih vozil ena redkih, ki ponuja visok doseg in ceno, ki je nižja od 30 tisočakov, če upoštevamo subvencijo 7500€.

Hyundai Kona Electric je na zunaj malenkost drugačna od klasične izvedbe z bencinskim ali dizelskim motorjem in hkrati dovolj spremenjena, da jo velja prepoznati kot električni avtomobil (maska, platišča in napisi). A uporabnike bo bolj zanimala tehnika, ki je očem skrita. Torej, bistven je podatek, da bo električna Kona na voljo v dveh izvedbah. Šibkejša različica bo imela vgrajeno 39,2 kWh litij-ionsko baterijo, medtem ko bo elektromotor razvijal 100 kilovatov moči, zmogljivejša verzija pa bo opremljena 64 kWh baterijami in 150 kilovatnim motorjem. Navkljub dejstvu, da je paket baterij (64 kWh) težek okrog 400 kilogramov, so te namestili pod obe vrsti sedežev in s tem dosegli razmeroma nizko težišče in dobro razporeditev teže. Pomemben je še podatek, da je avto opremljen s toplotno črpalko, ki omogoča ogrevanje in hlajenje baterij v različnih letnih časih in ji hkrati na tak način podaljšuje življensko dobo. Kot povedo pri Hyundaiju, v kolikor v obdobju 8 let (garancijska doba) ugotovijo, da zmogljivost pade pod 70 odstotkov, jo zamenjajo oziroma zamenjajo posamezne module. 

Kot že omenjeno, polnjenje lahko poteka tudi nekaj več kot 50 minut (do 80% odstotkov), a to zgolj pri 100-kilovatni polnilni postaji, bolj realno pa bo polnjenje prek domačega omrežja (odvisno od ostalih porabnikov - realno 2 kWh), kjer polnjenje zmogljivejše baterije traja prek 9 ur, pri šibkejši pa bo proces dolg le dobrih 6 ur. Ob nakupu Kone je kupec deležen klasičnega kablovja za domačo vtičnico. Podatki na papirju, ki so bili del testiranja po novem protokolu WLPT, kažejo, da je z vgrajeno šibkejšo baterijo mogoče prevoziti 312 km, z močnejšo pa kar 482 km. Po pričevanju prvega Hyundaijevega inženirja pri slovenski izpostavi je v začetni fazi testiranja tudi sam z lahkoto prevozil več kot 400 kilometrov, pri tem pa mu je bila v pomoč tudi funkcija regeneracija zavorne energije, ki jo določamo z uporabo obvolanskih stikal in v več stopnjah. Ob držanju stikala, se avto popolnoma zaustavi in zaviranje pravzaprav ni potrebno. Seveda, je to najbolje izkoriščati pri spustih, kjer še dodatno polnimo baterije. 

Hyundai Kona Electric se v notranjosti predstavlja z nekoliko spremenjeno postavo sredinske konzole, kjer so namesto klasične prestavne ročice gumbi, medtem osrednji zaslona na dotik prikazuje veliko število podatkov v zvezi z vožnjo in omogoča številne uporabniške nastavitve, ki se tičejo polnjenja baterij (nastavitev ure, lokacij, zmogljivost polnjenja...). Kona je že sicer prodajno uspešen športni terenec, ki je z novo različico ponudbo dodatno obogatil in se hkrati uvrstil med cenovno zanimive električarje. Če upoštevamo dejstvo državne subvencije se cena Kone z manj zmogljivo baterijo spusti na 27.300€, verzija z močnejšo baterijo pa bo možno odpeljati za 33.500€. Trenutno so vsi naročeni primerki, ki so že v Sloveniji ali na poti proti nam, opremljeni s 64 kWh baterijo. Podrobnosti v zvezi cenami v pripetem PDF dokumentu.