V biserno beli barvi je v pozno jesenski svetlobi dobil še poseben čar. S simpatično masko, drzno optiko luči in za SUV-je s športnimi krivuljami in srebrnimi braniki podvozja spredaj in zadaj, je eden skladnejših svoje vrste. Mogoče bodo komu v oči padli tudi modri Renaultovi znaki na sredi platišč in drobcen napis S-Edition na sprednjem blatniku.  Modrina se prav diskretno nadaljuje tudi v notranjosti z modrimi šivi na robu usnjenih sedežev. Volanu in prestavni ročici, ostali materiali pa so nekaj nadstropij višje nad klasično črno plastiko. Nenazadnje, S-Edition je posebna izdaja, ki po opremi vsebuje najvišji Bose in še izbran nabor dodatkov, za katere bi lahko na konfiguratorju naklikali višjo ceno kot jo ta paket dejansko ima.

S posebnim Kadjarjem smo v času, ko mineva stoletnica od konca prve svetovne vojne, vojne vseh vojn, ki bi morala končati vse naslednje vojne, pa jih ni – obiskali za to obdobje v slovenski zgodovini prav poseben kraj. Na severozahodnem robu Koroške stoji vas Libeliče, ki je znana po tem, da se je kraljevini Srbov, Hrvatov in Slovencev pridružila šele dve leti po Koroškem plebiscitu, ki je za nas pomenil izgubo velikega dela in njegovo priključitev Avstriji.

S Kadjarjem smo se v te konce zapeljali po neobstoječem koridorju Tretje razvojne osi čez Arjo vas, Velenje in Slovenj Gradec, do sem pa se da priti tudi čez Korensko sedlo in Podjuno ali še bolj zahodno čez Karavanke in potem ob reki Dravi.

Kadjarja poganja najmočnejši dizel. 1,6-litrski dCi premore 130 konjev, streže pa mu brezstopenjski samodejni menjalnik. Kombinacija seveda razkrije, da vse skupaj izvira iz japonske družine Nissanovega Qashqaija. Brezstopenjski menjalnik ima svoje prednosti in slabosti, a njih tokrat ne bomo, se pa avto z dizelskim navorom prav simpatično pelje skozi ovinke in z dovolj navora poskrbi za tudi nekoliko bolj športno vožnjo. Dodaten odmik od tal pomeni, da zlahka gre tudi tam, kjer je sredinski del ceste precej dvignjen nad kolesnice. Štirikolesnega pogona s tem menjalnikom sicer ni na voljo, se pa da dobiti z ročnim pajdašem enakega motorja. A za potovalnost, ki jo nudi zvrhana mera opreme in samo udobje, avtomatika prav lepo doda svoj piskrček.

Nazaj k Libeličam. Pred sto leti so, potem ko so po plebiscitu, čeprav so tu glasovali za Slovenijo,  dokončno pristali v Avstriji, domačini na vse mogoče načine najedali avstrijski oblasti. Stalno so premikali mejne kamne, rezali žičnato ograjo, ki je ločila novonastali državi, prirejali proteste in proslave, dokler se po skoraj dveh letih Avstrijci niso naveličali in »zdraharje« zamenjali za dve nepomembni nemški vasici na nasprotnem bregu Drave. Libeličani so še danes ponosni na to, kako so praktično goloroki ugnali ne samo večjo Avstrijo, pač pa celoten povojni zmagovalni mehanizem, ki je s sporazumom v St. Germainu 1919 in potem lokalno s plebiscitom vplival na mejo te naše severne meje.

S Kadjarjem smo se zapeljali še do bližnje cerkve Sv. Martina, ki v svoji romanski osnovi datira v 11. stoletje, zraven pa stoji kostnica, ena od treh ohranjenih v Sloveniji, nekaj več o njej pa izveste v videu.

Vrnimo se h Kadjarju. Posebna izdaja je napolnjena z opremo, med katero najdemo dvo področno samodejno klimatsko napravo, pa kamero za vzvratno vožnjo, 19-palčna kolesa in izvrstne LED sprednje luči. Nekaj več kilometrine kaže infotainment, ki ni ne med hitrejšimi, ne med enostavnejšimi. Kljub 4,4 metra dolžine je v njem precej več prostora, fluidne linije pa v primerjavi z genetskim sorodnikom Qashqaijem avto naredijo tudi optično precej večji, z zmerno vožnjo se ga da peljati tudi pod šestimi litri porabe. Plusov tako zlepa ne zmanjka.

Kadjar se z dodatki in bonbončki zapelje do 29.290 tisočakov.