Pri BMW-ju razmišljajo nekoliko drugače. Pravijo, da je potrebno avto kupcem predstaviti na takšen način, da bodo ti razumeli, kaj pravzaprav ponuja in tudi zmore. Temu primerno smo se s plejado čisto svežih X5 odpeljali do motokros proge v Stični in na blatnem terenu preskusili njegov terenski karakter. V novi generaciji Bavarci zelo spodbujajo vožnjo po terenu, saj zanj ponujajo prav poseben Offroad paket, kjer je med drugim vključena zapora diferenciala in zračno vzmetenje, da se karoserija dvigne na najvišjo pozicijo odmika od tal (21 cm) in tako premaguje ovire.

Za pogon skrbijo preverjeni trilitrski šestvaljnik xDrive30d, ki razvija 195 kilovatov moči, na isti osnovi, z nekaj tehničnimi dodatki, je izdelan M50d z 294 kW (400 KM) in 720 Nm zaloge navora. Za navdušence bencinskega pogona bo na voljo xDrive40i s 340 konji. Vsi so opremljeni z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in kakopak tudi s štirikolesnim pogonom.

Oblikovno pri BMW-ju sicer niso veliko eksperimentirali, X5 je namreč dobil evolucijsko obliko v slogu svojih aktualnih sotrpinov, je pa zato veliko novosti na področju tehnike, saj so športnemu terencu v Münchnu namenili adaptivne LED-žaromete kot del serijske opreme, laserski, ki zmorejo osvetljevati do 500 m, pa so na popisu dodatne opreme. V notranjosti najdemo par 12,3-palčnih zaslonov, ki nadomeščata in digitalizirata voznikovo delovno okolje, ne moremo mimo steklene prestavne ročice in dejstva, da so znova poskrbeli za vgradnjo zelo kakovostnih materialov. Za doplačilo so na voljo sedeži s funkcijo masaže in hlajenja, za ustrezno zvočno kuliso pa poskrbi Bowers & Wilkins stereo sistem. Dolžina se je sicer povečala za 36 milimetrov na 4.922 mm, širina za 66 milimetrov na 2.004 mm in višina za 19 milimetrov na 1.745 mm, medtem ko je medosna razdalja daljša za 42 milimetrov (2.975 mm), a smo pri sedenju na sovoznikovem sedežu vendarle pogrešali več prostora, ob dejstvu, da je na zadnjih klopi udobno sedel novinarski kolega. In še to, prtljažnik ima za 645 litrov prostora, ki ga je možno povečati na skupno 1860 litrov, tudi v primeru če uporabnik naroči dva dodatna sedeža v tretji vrsti.

Bavarci pri snovanju nove generacije nikakor niso pozabili na varnostno opremo in možnost polavtonomne vožnje. Driving Assistant Professional vključuje pomoči, kot so nadalje razvit aktivni pomočnik za uravnavanje hitrosti s funkcijo Stop&Go, pomočnik pri krmiljenju in za ohranjanje vozila na voznem pasu, opozorilo pri menjavi in za zapustitev voznega pasu, zaščita pred bočnim trkom, pomoč pri izogibanju, opozorilo pred prečnim prometom, opozorilo za prednostno cesto in opozorilo za napačno smer. Prvič je na voljo pomočnik za zaustavitev v sili, ki po potrebi samodejno zavira vozilo in ga usmeri na stran ceste. 

Zadevo, ki smo jo ob motokros stezi preskusili s prve roke, pa je parkirni pomočnik s samodejnim vzdolžnim in prečnim usmerjanjem. Ta z vklopom funkcije omogoča samostojno vzvratno vožnjo po poti, ki jo je voznik prevozil malo prej. Celoten proces deluje na razdalji do 50 metrov in je priročen, ko z vozilom na primer znajdemo v ozki ulici. 

A vendar se zdi, da veliki BMW X5 svoj najboljši del karakterja pokaže na asfaltni površini. In večina uporabnikov bo z njim zato le redko zapeljala na pravi blatni teren. Nenazadnje ta v osnovi stane nekaj več kot 78 tisočakov, v kolikor bo zanimanje za M50d, cena naraste na 105 tisoč evrov.