Oznaka LS500h pri tej znamki pomeni najvišji vrh užitka. Gre za avto, ki se nahaja v razredu, kjer prevladujejo dominantni nemški tekmeci (A8, razred S in serija 7) in kjer je tekma za prodajne številke že vnaprej izgubljena. Tega se pri Toyoti, ki upravlja z znamko, zelo dobro zavedajo, zato si v njihove prodajne salone želijo kupcev, ki bodo prepoznali potencial tega prestižnega avtomobila zaradi drugih adutov. Že sam prodajni postopek je svojevrsten, kjer je prvo pravilo gostoljubje.

Imel sem kratko odmerjen čas spoznavanja z največjim Lexusom, zato sem iz ljubljanskega salona, ki je edini v Sloveniji, najprej zavil proti Primorski, na dvorec Zemono, kjer je Tina spet ustvarjala fotografske mojstrovine. Če kateri, potem Lexus LS v najvišjem razredu poslovnih limuzin izstopa z zunanjo podobo. Skupni imenovalec najnovejše pete generacije tega modela so drzne oblikovalske linije, ki poskrbijo, da se bo sleherni mimoidoči obrnil za njim in si ustvaril skromno mnenje. Meni v oči najbolj pade sprednji del. 

5,2 metra dolgo in 2,2 tone težko limuzino, z vgrajenim zračnim vzmetenjem in štirikolesnim pogonom, je gnal hibridni pogon, ki ga sestavljata 3,5-litrski V6 bencinski motor z 220 kilovati moči in elektromotor s 132 kilovati moči. Skupna sistemska moč na papirju znaša 264 kilovatov oziroma 359 konjev. Sliši se veliko, a to ima pri tem avtomobilu povsem drugačen pomen. Vsa zaloga moči nikakor ni namenjena dinamiki, čeprav zna pokazati tudi ta del karakterja, pač pa gre zgodba v smeri lahkotnosti vožnje. Potniška kabina je odlično zvočno izolirana in le ob priganjanju slišim zvok šestvaljnika, a če želim pravo informacijo o pogonu moram redno preverjati digitalni zaslon merilnikov. Namreč, litij-ionski paket baterij, ki se polni med vožnjo, zagotavlja za nekaj deset kilometrov vožnje na elektriko do hitrosti 50 km/h, kar pride zelo prav pri vožnji po mestu, medtem, ko pri vožnji po avtocesti do nekje okrog 130 km/h je opaziti, da občasno glavno vlogo poganjanja prevzame elektromotor, klasični bencinski motor pa ugasne. Poraba goriva se je gibala okrog desetih litrov, čeprav bi šla lahko še kak liter ali dva nižje. Avtocesta in avtomatika pač pobereta svoj davek. Za prenos na vsa štiri kolesa skrbi e-CVT menjalnik. Tehnično so si Japonci zadevo rahlo zakomplicirali, saj so brezstopenjskemu menjalniku dodali še klasični samodejni menjalnik s štirimi stopnjami. Ob umirjeni vožnji ni posebnosti in svojo nalogo opravlja dobro, zatakne se pri malce bolj dinamični vožnji, kjer se opazi precejšnja neodločnost, ukazi s stikal na volanu pa se uveljavljajo z zamudo. Zato tudi velikokrat vrtenje bencinskega šestvaljnika zaide v rdeče polje vrtljajev. 

Potniška kabina je kot celota na precej visokem nivoju, a spet z drugačno japonsko filozofijo. Opazno se posvečajo različnim detajlom, ročni izdelavi, izbiri najboljših materialov in nenazadnje vrhunski končni izdelavi. V tem delu LS brez dvoma prednjači pred evropsko konkurenco. Čeprav gre za novo generacijo, so Japonci mnenja, da digitalizacija v tako širokem obsegu ni potrebna, zato tudi veliko gumbov in manj velikih zaslonov. LS ima vgrajene digitalne merilnike in osrednji zaslon, ki ga ne upravljamo na dotik, pač pa vsebino urejamo preko posebnega drsnika, ki je rahlo zamuden, ko je potrebno poiskati točno določeno informacijo ali sprožiti delovanje enega od sistemov. Prav tako vsebina ni prevedena v slovenščino. A vendar sem za volanom pustil razvajati z vrhunskemu ozvočenju Mark Levison (23 zvočnikov), na vetrobranskem steklu sem dovolj razvidno prebiral osnovne informacije o vožnji in napotke navigacije (24-palčni obseg projekcijskega sistema) in neizmerno užival v izjemnih sedeži, ki zaradi visoko kakovostnega usnja in vložkov lesa podražijo avto za 4.200€. A ti v zameno ponudijo vrhunsko udobje, možnost nastavitve pozicije v 28 smeri, obenem pa ne manjka niti masaža in hlajenje za vroče poletne dni. Ker gre za prestižni in reprezentativni avto, bo užival tudi potnik na zadnjem desnem sedežu. Poleg svojega multimedijskega zaslona, mu voznik s pritiskom na gumb lahko uredi nekakšen posebno sproščujoči položaj, ko se sprednji sovoznikov sedež, z naslonom vred, pomakne povsem proti armaturni plošči, hkrati pa se aktivira še poseben naslon za noge. Potniki do višine 1,8 ali morda celo 1,9 metra bodo lahko povsem odpočili noge. Da ne pozabim omeniti, prtljažnika je le za 430 litrov. Ni veliko, a za poslovno uporabo sprejemljivo. Potrebovali so prostor za baterije.

154 tisoč evrov vreden Lexus LS išče drugačne kupce. Takšne, ki jim hibridni pogon ni tuj in takšne, ki bodo znali razumeti japonsko filozofijo, da je njihova pot začrtana brez dizelskega pogona. Tudi za to želi LS izstopati. V primeru gre spet za predstavo na visokem nivoju. Sicer je LS500 na voljo tudi za 110 tisoč evrov.