Zadnjič me je nekdo spraševal, koliko je pravzaprav serijski i20 podoben rally beštiji iz WRC-a in kar malo je bil razočaran, ko sem mu razložil, da razen rahle oblikovne podobnosti, avtomobila nimata povsem nič skupnega. In prav zato je Hyundai i20 kar precej vroča roba, ko vidimo njegove prodajne številke. Ker pooseblja vse tisto, kar povprečen kupec pričakuje od modernega korejskega avtomobila - je zanesljiv, oblikovno všečen, pa čeprav ne izstopa, ima kar nekaj serijske opreme in seveda - ima kar pet let garancije brez omejitve kilometrov.

Prenova modeja i20 se na prvi pogled zdi minimalno kozmetična, z bolj poudarjeno in bolj tridimenzionalno masko hladilnika in bolj ekspresivnimi svetili, pa vendar se pomembne novosti skrivajo pod površjem. Pri Hyundaiju so poskrbeli za “nadgradnjo” pogonskih agregatov in dodali napredne asistenčne sisteme, kot je tisti, ki pomaga pri zadrževanju avtomobila znotraj voznega pasu.

Testno različico je poganjal trivaljni prisilno polnjen bencinski agregat, ki zmore natanko sto konjev oziroma 74 kW največje moči, pri čemer sodeluje s sedemstopenjskim dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, ki zamenjuje konvencionalnega samodejnega. Kar se pogonskega agregata tiče, je potrebno poudariti, da gre za povsem spodoben primerek svoje vrste, ki ga je potrebno priganjati v višje vrtljaje, da dobi voljo do življenja. Prav zato, ker je pri nižjih vrtljajih manj agilen, ima menjalnik z njim kar nekaj dela, kar se izkazuje v številnih prestavljanjih in zato kombinacija deluje manj sofisticirano, kot bi si želeli. Tudi med bolj varčne bi pogonski agregat težko uvrstili - na testu smo povprečno zabeležili sedem litrov neosvinčenega bencina na sto prevoženih kilometrov.

Krmilni mehanizem je lahek in precej neposreden, svoje k dobrim voznim lastnostim doda tudi trdnost karoserije, hkrati pa bi si želeli nekaj več informacij o dogajanju na stiku pnevmatike s podlago. V splošnem lahko trdimo, da je i20 glede voznih lastnosti med bolj suverenimi v segmentu, ne dosega pa sofisticiranosti VW Pola ali športnosti Forda Fieste.

Notranjost je tudi po prenovi v veliki meri ostala enaka kot pred njo. V primerjavi s pisano zasedbo v segmentu, bi se lahko komu zdela tudi dolgočasna, a je zato vse na svojem mestu, pa tudi sama ergonomija je na visokem nivoju. Tudi infozabavni sistem s sedempalčnim zaslonom na dotik in povezljivostjo Applovih in Android naprav je v vsakem primeru del serijske opreme. Testna različica je v mrzlih dneh razvajala tudi z ogrevanim volanskim obročem in sedeži spredaj, lep spisek dodatne opreme pa se za žep precej neprijetno pozna na posegu v denarnico.

Dejstvo je, da nas zadnjem času Hyundai razvaja s številnimi razburljivimi avtomobili, kot je električna Kona, pa brutalni i30 N ali ba zanimivi Ioniq. Pa vendar, Hyundai je eden največjih proizvajalcev avtomobilov na svetu prav zaradi avtomobilov, kot je i20.