Tretja generacija Ceeda, ki je na trgu od lanskega poletja, je korejski neposredni napad na Volkswagnovo uspešnico Golf. V svoji esenci je dvojček Hyundaijevega i30, vendar s svojo filozofijo.

Oblikovno lahko tako z rahlo odmaknjenim pogledom v njem vidimo veliko drugih obrazov, ali pa tudi ne, kar je po svoje psihološko dobro za kupca. Ceed, ki je v tretji generaciji izgubil opuščaj, ima najbolj dinamično obliko do zdaj, sledi evropskemu okusu in v ničemer pretirava. Saj veste, kot tista punca, ki je v šoli nihče ni opazil, danes pa bi jo vozili, pardon, imeli vsi.

Dovolj klinaste oblike, da daje občutek športnosti in dovolj klasičen, da ne prestraši starejših kupcev. Sploh mu gre v plus 265 centimetrov medosne razdalje, ki daje občutek prostornosti, sploh na sprednjih sedežih.

Tudi notranjost je zelo uravnotežena in umirjena. Navduši obilica prostora spredaj, dodatki »kovine« in solidna plastika se odmikajo od vzhodnjaške tradicije, sedeži so prav prijazno udobni in z dobrim bočnim oprijemom, na sodobne trende pa opozarja le izven armaturke stoječi zaslon infotainmenta, vse ostalo je zelo klasično, od običajnega ključa za zagon do ročice parkirne zavore.

Infotainment podpira vse, kar si ta hip lahko povezljivost zamisli, morda zmoti le to, da je za dotik treba vendarle malce dvigniti hrbet iz sedeža. Dovolj je tudi asistenčnih sistemov, od opozorilnika za menjavo pasu do samodejnega zaviranja v sili. Za ta razred spodoben je tudi prtljažnik, meri 395 litrov in s podiranjem dobimo 1291 litrov, že v osnovi pa je dovolj globok in visok, da ni potrebno igrati tetrisa v njem.

Zanimiva izbira je 1,6-litrski dizel s 100 kW (130 KM) in 280 Nm navora. V povprečju je na testu porabil 5,9 litra, a ker navor omogoča kar nekaj dinamike, na novo zasnovano podvozje, sploh zadaj, pa lahko postane Ceed kar živa žverca, takrat smo jo navili do 6,3 litra, ob 50-litrskem rezervoarju pa se zlahka pripeljemo blizu tisočici, če bi tako želeli. Tudi zaradi medosne razdalje in uglajenega podvozja je vožnja zelo lahkotna po lokalnih cestah, pri višjih hitrostih pa malce pride do izraza slabša zvočna izoliranost in rohnenje dizla pride bolj do izraza.

Za drugi nivo opreme z dizlom boste odšteli 21.490 evrov, se pa pri Kii vedno radi pogovarjajo o raznovrstnih popustih in za avto, ki lepo sledi trendom, pa hkrati v ničemer ne sili iz optimalnega povprečja, sprejemljivo.