Nekoč je bilo to nekaj povsem običajnega. Vse ekipe F1 so ob predstavitvah novih dirkalnikov podale tudi skupno dolžino, širino, višino, medosno razdaljo ter osno razdaljo spredaj in zadaj. Povrhu pa še težo. Naklonski kot dirkalnika pred 30-imi leti še ni igral velike vloge, zaradi tega se o tem ni skrbelo. Danes pa ekipe povedo le še toliko, kot morajo. Skupna širina dveh metrov je pri vseh enaka, ker vsi gredo do maksimuma pravilnika. Identična je tudi teža dirkalnika 743 kilogramov vključno z dirkačem, ker se vsi nahajajo v omejeni teži. Preostanek pa je strogo zaupen.

Pravzaprav je to zelo smešno, kajti najpozneje po prvem tednu testiranj ekipe vedo  vse od svojih tekmecev. Podatki se zbirajo na podlagi fotografij, ki jih ekipam posredujejo fotografi. In tako to poteka: Vsi dirkalniki se pri manjši hitrosti ob vhodu v bokse fotografirajo s strani, po možnosti na istem mestu, da bi se s tem zmanjšala kvota napak pri ocenah. Enako se zgodi s fotografijami od zgoraj. Ker je premer koles znan, se na podlagi fotografij izračunajo vse druge dimenzije, ki se potem primerjajo z lastnimi podatki. Odklon meritve z realnimi podatki pa daje natančnost merjenja.

Ekipa, ki je kolegom iz auto motor uns sport posredovala podatke, je v pogledu medosnih razdalj dosegla natančnost v višini 0,5 odstotka. Pri naklonskem kotu pa je izračun okrog 5 odstotkov. Kar pa seveda ničesar ne spremeni v razmerju. Najdaljši izmerjen dirkalnik je tudi realno najdaljši. In ta z največjim naklonskim kotom se po stezi podi z najvišjim odmikom od tal v zadnjem delu dirkalnika. Trend je vedno enak.

In kako je torej z dirkalniki sezone 2019? Eno je gotovo in sicer to, da so medosne razdalje strašansko dolge, predolge bi lahko dejali. Noben dirkalnik v dolžino ne meri manj kot 3,6 metra med kolesi. Leta 2021 naj bi se to spremenilo. Takrat naj bi medosna razdalja znašala maksimalno 3,4 metra. Tačas ima še vedno Mercedes najdaljšo medosno razdaljo in sicer 3,698 metra, tesno za njimi je Alfa Romeo s 3,697, tretji pa je Toro Rosso s 3,693 metra. Red Bullov dirkalnik RB15 je z medosno razdaljo 3,619 metra najbolj kompakten v polju F1.

Da imata Red Bull in Toro Rosso – enako je pri Ferrariju in Haasu – različni medosni razdalji, ni nobeno presenečenje. Ali te ekipe pri oblikovanju dirkalnika ne sodelujejo z roko v roki? Ekipa Haas na primer od Ferrarija prevzema obese 1:1. "Kljub temu pa lahko naš dirkalnik izpade daljši ali krajši, ker moramo šasijo izdelati sami. Tudi višina dirkačev lahko pri dolžini šasije naredi razliko," pojasni Ayo Komatsu iz ameriškega moštva. Pri Red Bullu pa obstaja še druga obrazložitev glede različnosti med dirkalnikoma ekipe A in B. "Odločitev o okrepljeni sinergiji med moštvoma smo sprejeli po poletju lanskega leta. Takrat so bili deli Toro Rossa že razviti," je pojasnil športni direktor Red Bulla Helmut Marko. In šasija je eden izmed teh delov, za katere se morajo inženirji veliko prej odločiti.

Medtem ko se medosne razdalje vseh ekipe nahajajo v relativno ozkem področju 79-ih milimetrov, pa imamo pri naklonskih kotih večje razlike. Dirkalnik z najmanjšo razdaljo od tal v zadku je še vedno Mercedes – izmerjena višina je 84 milimetrov. Renaultov R.S.19 pa je z višino 141,2 milimetra na zadnji osi povsem na začelju te razpredelnice. V primeru Mercedesa to daje naklonski kot 1,16 stopinje, pri Renaultu pa 2,15 stopinje.

Opravljene meritve kolegov iz auto motor und sport so iz prvega tedna testiranj v Barceloni. V drugem tednu je Mercedes naklonski kot občutno povišal. Po njihovih izračunih skorajda za 20 milimetrov. In takoj je dirkalnik postal hitrejši. Domnevno se pri Mercedesu še naprej trudijo z zanikanjem te poti, pri čem pa so inženirjem zaradi dolžine in osnovne filozofije dirkalnika postavljene določene meje. Ferrari se z odmikom od tal na zadnji osi v višini 113,4 milimetra in naklonskim kotom od 1,64 stopinje nahaja bližje Mercedesu kot pa Renaultu.

Red Bull letos dirka s 131,1 milimetra odmika od tal na zadnji osi. Njihov naklonski kot znaša 1,93 stopinje. Renault, Racing Point in Toro Rosso so letos pri svojih dirkalnikih ubrali še bolj ekstremno pot kot pa pionirji tega koncepta dirkalnika iz Red Bulla. Močni naklonski koti se pogosto lahko dosežejo le s trikom, ki pa se po mnenju strokovnjakov nahaja na meji legalnosti. Kolegi so izmerili tudi tako imenovani "Chin Height", torej višino kadi dna dirkalnika nad tlemi. Iz tega se lahko ugotovi, da morajo biti določena dna dirkalnikov na sprednjem koncu lažje upognjena navzgor. Drugače bi imeli skorajda permanenten kontakt z asfaltno površino.

Medosne razdalje in naklonski koti dirkalnikov 2019

Dirkalnik/Medosje (mm)/Naklonski kot (stopinje)/Višina zadnje osi (mm)

Red Bull/3619/1,93/131

Haas/3621/1,59/111

Williams/3644/1,68/114

McLaren/3648/1,67/110

Ferrari/3653/1,64/113

Racing Point/3664/2,04/136

Renault/3672/2,15/141

Toro Rosso/3693/2,0/139

Alfa Romeo/3697/1,52/110

Mercedes/3698/1,16/84