Corolla ni več tisti avto kot smo ga poznali do zdaj. Japonci so se pred časom odločili ugasniti Aurisa, ki prodajno ni bil najbolj uspešen, s pomočjo nove platforme TNGA pa so razvili popolnoma nov model. Ta ima, poleg oblikovne svežine in drznosti, boljše vozne lastnosti, več udobja, dva hibridna pogona, tri karoserijske različice in kakopak uveljavljeno ime. Corolla je kupcem po Sloveniji in drugod po Evropi na voljo v petvratni kombilimuzinski izvedbi, ki bo predvidoma med kupci najbolj priljubljena, takoj za njo se uvršča karavanska Touring Sports različica, ki bo navduševala družine in uporabnike službenih vozil, najmanjši delež zanimanja pa bo požela limuzinska izvedba, z malenkost spremenjenim zunanjim dizajnom. Ta bo cenovno najbolj ugodna, hkrati pa ne bo deležna novega hibridnega pogona.

Nekaj kilometrov vožnje v samem osrčju Krasa je bilo dovolj, da so se potrdile vsaj nekatere navedbe Toyotinih mož. Corolla se na račun nižjega težišča, dovršenega podvozja in precej bolj toge karoserije, suvereno drži na cesti, z minimalnim nagibanjem karoserije, medtem ko potniška kabina zelo dobro zaduši zunanji hrup. Notranjost hkrati ponuja osrednji 8-palčni zaslon, 10-palčni projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu ter izbor ustreznih in kakovostnih materialov, na prvi pogled dobro zastavljeno ergonomijo in z dovolj prostora za potnike ter prtljago. V tem primeru izstopa predvsem 4,65 metra dolg karavan, ki ima v osnovi 598 litrov, to pa je mogoče povečati na 1606 litrov, kar bo dovolj za 4 golf torbe ali za prevoz omare (pakiranje 190x80 cm) iz priljubljene švedske trgovine, ki bo nekoč tudi pri nas.

Največ del poudarka pri tem vozilu bo izbor pravega pogona. Pri petvratni in karavanski verziji so na voljo klasični 1,2-litrski bencinski motor s 85 kilovati in s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko bo največ zanimanja za preverjen hibridni pogon, ki ga vgrajujejo v Priusa. V tem primeru gre za kombinacijo 1,8-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja, ki skupno razvijata 90 kW moči. Kot pravijo pri Toyoti bo ta povečini na voljo za tiste uporabnike, ki jim bo prvo merilo nizka poraba, medtem ko bo nov hibridni sklop, v kombinaciji dvolitrskega bencinskega motorja in elektromotorja s 132 kilovati, bolj primeren za dinamične voznike s poudarkom na dobri vozniški izkušnji. Zanj so pri Toyoti prepričani, da bo lahko odlična zamenjava za dizelske motorje, ki so jih v skladu z njihovo strategijo črtali iz ponudbe. Kot že omenjeno bo pri limuzinski Corolli nekoliko spremenjena ponudba motorjev, saj gre za avto, ki bo prodajno bolj uspešen izven Evrope, zato bo izbor pogonov omejen le na šibkejši hibrid in 1,6-litrski bencinski motor s 132 konji. 

Omeniti velja tudi podatek, da je Corolla s strani EuroNCAP prejela najvišjo varnostno oceno in da je tudi najbolj osnovna verzija serijsko opremljena s sistemom za opozarjanje in samodejno zaviranje (prepozna pešca in kolesarja), s sistemom za opozorilo ob nenamerni menjavi voznega pasu, s sistemom za prepoznavanje prometnih znakov, v  to varnostno kategorijo, ki se pri japonskemu proizvajalcu imenuje Toyota Safety System pa je vštet še radarski tempomat, samodejno uravnavanje svetlobnega snopa žarometov in sistem, ki ohranja avto na voznem pasu. 

Cenovno bo najugodnejše podstavljena limuzinska Corolla z 1.6 Valvematic motorjem, ki s popustom (3000€) nosi začetno ceno 14.900€, medtem ko ima hibridno gnana verzija postavljeno začetno ceno na natanko 21 tisočakov (z vključenim popustom). Cenovno limuzinski Corolli sledi petvratna kombilimuzina z 1.2 turbo motorjem, katere začetna cena znaša 15.990€, medtem ko šibkejša hibridna verzija stane najmanj 18.990€. Obe ceni že imata vključen popust. Pomemben je tudi podatek, da hibridno gnane Corolle, zaradi nizkega izpusta emisij, spadajo v shemo eko kredita, ki ga z izbrano banko ponuja državni eko sklad.