Daleč najbolj markantna je oznaka na sprednji maski. V6. Teh je danes vedno manj, a za takšno vrsto avtomobilov, je kot nekakšen pogoj. Volkswagnovci so že vedeli, zakaj so v drugi izdaji ponudbo omejili zgolj na en motor. Trenutno je Amarok, skupaj z Mercedesovim X 350d, obenem tudi najzmogljivejši serijski pickup v svojem razredu. Seveda, onkraj Atlantika vlada drugačno dojemanje priljubljenih pickupov, kjer ponudba povečini temelji na zmogljivejših osemvaljnikih, medtem ko v tem delu sveta na tak način morda rešujemo prihodnost dizelskih motorjev.

Tudi Amarok je moral za doseganje zahtevnih emisijskih normativov dobiti dodatno posodo za AdBlue tekočino, ki se doliva na približno 15 tisoč prevoženih kilometrov. S ponudbo še zmogljivejšega dizla, njegove vlečne in nosilne sposobnosti ostajajo popolnoma enake kot pri različici s 150-kilovatnim dizlom. Vsaj na papirju je tako, morda se v praksi kaže drugače. Keson z manjšimi prostorskimi omejitvami, zaradi prekrivnega roloja, ki je sicer precej uporaben dodatek, zmore sprejeti okrog tone težak tovor (zadaj sistem listnatih vzmeti) in vleči prikolico z največjo nosilnostjo 3300 kilogramov. Za čas preskušanja sem te odlike preskusil tudi v živo, a v nekoliko milejši obliki. Prikolica z naloženim trikolesnikom, ki je moral na nujni servis, in prevoz sedežne garniture. Z lahkoto. Takšna opravila so mu pisana na kožo, čeprav se s kombinacijo cestno-terenske obutvije zelo rad spopade tudi z zahtevnejšim terenom.

Večja moč in višji navor v sodelovanju z brezhibnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, mu zagotavljata, da se pri vzponih nikakor ne utrudi, k temu je potrebno dodati še 20-centimetrski odmik karoserije od tal in zmožnost brodenja v pol metra visoki vodi. Seveda, tokrat ni šlo brez vožnje po brezpotjih, kjer sem nekajkrat uporabil mehansko zaporo diferenciala, da je bil stik s spolzko podlago pri vzponu izrazitejši, na vrsto pa je prišel tudi sistem za nadzorovan spust. Dovolj je le stisk na gumb in roke na volanu, vse ostalo Amarok opravi sam. 190-kilovatni pickup je opremljen s stalnim štirikolesnim pogonom, kjer se moč med sprednjo in zadnjo osjo razporeja v razmerju 40:60. Na asfaltu. Na mokri, zasneženi ali poledeneli cesti ter med terenskim izzivom je to razmerje lahko drugačno.

Amaroka sem v nekaj dnevnem druženju spoznal za idealnega partnerja v sleherni vlogi. Poleg terenskih in prevozniških podvigov, je lahko tudi odličen družinski avto. Notranjost je povsem na nivoju osebnih vozil, le vstopanje bo nekoliko višje, prostora za dodatna potnika na zadnji klopi pa ne bo primanjkovalo. Edina šibka točka pri njem je, da mora biti prtljaga shranjena v sicer tesno zaprtem kesonu (prekrivni rolo s funkcijo zaklepanja je dodatna oprema), ki ima malce bolj zahteven dostop kot klasični prtljažnik. Paket Aventura prinaša zajeten spisek serijske opreme, od usnjenih sedežev z električnim pomikom, osrednjega zaslona na dotik, navigacijske naprave do možnosti poslušanja radijskih postaj preko DAB+. Amarok se kakopak znajde v vlogi odličnega potovalnika. Vožnja na avtocesti pri 130 km/h je kot prijetno lebdenje, medtem ko bodo zavite ceste prinesle nekaj precej opaznega nagibanja karoserije, a predstava med ovinki bo podkrepljena z veliko mero natančnosti. Prostora na kesonu za prtljago bo dovolj, prav tako je zagotovljeno za visok odmerek udobja v potniški kabini, hkrati je poskrbljeno tudi za dobro zvočno zaščito pri višjih hitrostih. In ko omenjamo hitrost. V tem delu Amarok lahko pokaže zobe. Do 100 km/h pospešuje le sedem sekund, tovarniški podatki pa navajajo, da njegova najvišja hitrost znaša preko 200 km/h. Impresivno. Z več dinamike narašča tudi poraba goriva. Kombinacija avtocest, običajnih cest in terena je v času druženja je prineslo spoznanje, da bo povprečje pod 10 litri težko dosegljiv cilj.

In ker je hiter in vizualno všečen (20-palčna platišča, stranski cevni kromirani pragovi, kovinsko modra barva), se bi dobro znašel tudi v vlogi reprezentativnega vozila za uspešne poslovneže ali VIP-ovce. Ker namreč, ti imajo denar. Amarok za ceno vsega naštetega, ni poceni. Skoraj 60 tisoč evrov. A pozor, pomemben podatek, je, da večino vseh Amarokov v Sloveniji prodajo z najbogatejšim paketom opreme Aventura, v povprečju pa se cena teh ne bistveno odmika od cene testnega primerka.