T-Roc se je zelo hitro povzpel po lestvici priljubljenosti. Ko smo ga pred letom in pol pospremili pred slovenske kupce, so odgovorni pri zastopniku napovedovali več kot 1600 prodanih primerkov v polnem letu. Vmes je nenapovedano prišla omejitev proizvodnje zaradi uvedbe novega protokola meritev porabe in izpustov, a ne glede na to, so na naše ceste poslali 1275 primerkov. Zavidanja vredno. 

Omeniti velja, da je T-Roc grajen na znani MQB platformi, da je dolg 4,23 metra, a bolj kot to, bo uporabnike pritegnil podatek o višji poziciji sedenja. Ta je debelih 10 cm višja od Golfove, hkrati pa T-Roc premore tudi 16-centimetrski odmik od tal, kar je podlaga za brezskrbno vožnjo po makadamski ali manj utrjeni podlagi, čeprav testni primerek ni imel vgrajenega štirikolesnega pogona. Bi ga potreboval? Iskreno, ne. Izbira tega dodatka v tem razredu je redkost, ki v prvi vrsti podraži končno ceno vozila in poskrbi za dodatno žejo motorja. In temu se kupci, z nekaterimi izjemami, izogibajo. Sicer pa 1,6-litrski TDI, ki je v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, kombinacije s sistemom 4Motion sploh ne pozna. Pri tem avtomobilu s 85-kilovatnim dizelskim srcem je v prvi vrsti poraba goriva. Ob umirjeni nedeljski vožnji med Bohinjem in Koprom sem dosegal zares nizko vrednost. Povprečje je ob koncu nekaj več kot 200-kilometrske relacije, kjer je bilo vključene tudi nekaj avtoceste, pokazalo podatek 5,1 litra na 100 km. Z napolnjeno 50-litrsko posodo goriva bi tako brez težav prevozil blizu tisočaka. 

Poleg oblike, nizke porabe in višjega sedenja, povprečni slovenski voznik, ki si tak avtomobil lahko privošči, išče tudi uporabno in funkcionalno plat potniške kabine. T-Roc morda ni najbolj primeren za prvi avto v družini. Namreč, prostorska stiska na zadnji klopi je zelo hitro jasna, medtem ko je prtljažnik celo večji od Golfovega in meri skupno 445 litrov, a kljub prilagodljivi poziciji police, to še ne pomeni, da bo dovolj za prtljago celotne družine. Zato se T-Roc morda bolj vidi v očeh posameznikov ali parov, ki jim bo z vidika udobja in prostornosti bolj pisan na kožo. Voznikovo delovno okolje je pregledno in podkrepljeno z osrednjim z 8-palčnim zaslonom na dotik, kjer se v slovenskem jeziku izpisujejo vse potrebne informacije in navodila za upravljanje sistemov, odlagalnega prostora ne primanjkuje, morda še najbolj zmoti velik delež trde plastike na armaturni plošči. Merilniki v testnem avtomobili so klasika – analogni, čeprav ima T-Roc možnost doplačila za digitalno podlago, kjer se med drugim prikazujejo tudi zemljevidi. Za piko na i je za moje potrebe manjkal le še DAB+ sistem. Pravzaprav sem tega skoraj pričakoval, a ko sem pregledoval T-Rocov cenik, ugotovim, da je ta na seznamu dodatne in stane krepkih 229 evrov. 

Sicer paket opreme Sport, s kakršnim je obogaten testni T-Roc, ponuja dovolj širok nabor uporabne opreme, kjer so med drugim tudi vse pomembne varnostne asistence. V takšni obliki T-Roc po ceniku stane kar 25 tisoč evrov in je kot tak tudi malce dražji od bencinsko gnanih bratov z 1.0 ali 1.5 TSI motorjem. Ceni primerno se kupci v večji meri obračajo prav k tem motorjem, ki se, roko na srce, zelo težko kosajo s tem dizlom, ko gre za porabo.